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12月17日晚间，力帆股份（601777.SH）发布公告称，力帆集团拟作价6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司（车和家100%控股）。至此，车和家正式解决造车资质问题。

对此，湃客有必要和大家聊一聊，车和家和力帆以及眼下各大造车新势力代工生产和寻求“准生证”的那些事儿。

拒绝代工！车和家早已胸有成竹？

车和家创始人李想

今年10月份，车和家创始人李想曾在理想制造ONE的发布会上坦言：车和家并不会去追求速度，而他也一直都是代工模式的反对者。

之前湃客了解到，车和家早已在常州建了工厂，但是这时候，车和家还没有整车生产资质。不过另外一件事令湃客Get到力帆汽车和车和家有所关联的“蛛丝马迹”。

今年，苏州市环保局公布了一起厂房改建项目：重庆力帆汽车将在常州分公司组建年产10万辆增程式纯电动SUV项目，并租用车和家汽车有限公司现有厂房，计划于明年8月投入运营。当时就有媒体猜想车和家将由力帆代工。

另外，湃客从理想智造官方微博的言论也能看出它们的决心：第一点，2019量产前一定解决资质问题，第二点，他们确定会在常州工厂投产，不会选择代工。可见它们对收购力帆汽车早有“预谋”。这么推算下来，车和家自建的常州工厂就有了造车许可。

车和家虽然豪掷6.5亿资金耗费巨大，但是，这对它们而言，既保证了首款车型理想智造ONE能够顺利交付；又加速了车和家进军新能源市场的节奏；同时和力帆的合作也有利于打通技术壁垒；最后，实车量产交付对接下来的融资也是大有裨益的。

论，代工成产和获取准生证的是与非

国家发改委于去年6月已暂停了新造车项目的批复，从国家公示信息看，电动车生产资质规定制定三年以来，仅有十六家企业拿到了生产资质，2018年，纯电动乘用车资质发放仅昌河铃木一例。所以，当下造车新势力只能走这两条路：一是选择合作代工；二是通过收购获取生产资质。

今年，赌约年底谁先交付1万台的蔚来和小鹏汽车这两家风格高调的造车新势力分别选择和江淮汽车、海马汽车代工。坦言，湃客认为这种轻资本、高效率专人做专事的方式很有互联网思维，不失为一种快速入局汽车产业的捷径。但是，新车品控问题，新兴品牌和老牌车企的格调落差也是一个问题，最直接的反应就是“扣标”。

威马、电咖、拜腾和车和家则都选择收购资质获取造车资质，也是各有利弊的。首先它万事都要从头开始，新车交付时间就未必有前面两家车企那么快，而且更重融资、更重资本运作，直白说就是更烧钱。但是，相比代工模式，这些车企能提供更好的整车的质量水平，与此同时，自身的品牌形象也更统一。

力帆“解脱”，两者双赢？

很多人听到力帆汽车被收购，是不是以后这个品牌都完全归属车和家了？这里湃客需要指明的是，力帆集团手中是有两张造车资质，一张属于力帆汽车，另外一张则属于力帆乘用车。

目前力帆集团全部的汽车产品，都是使用力帆乘用车的造车资质；而车和家从力帆集团手里买到的是力帆汽车这张“准生证”。

所以，此次收购一方面不会影响力帆乘用车的归属问题，另一方面对力帆也是一种“解脱”。因为从产品角度讲，力帆燃油车早已落后；新能源早年又陷骗补疑云；引以为傲的海外市场近年也不景气。

更有销量为佐：2018年前11月，力帆集团累计销售乘用车9.69万辆，同比下降7.6%。力帆集团三季度净利润为1.34亿元，同比下降18.06%。所以，资金注血，甩掉包袱，对力帆来说势在必行。

此外，车和家还和力帆达成了合作协议，共同研究数据共同开发技术，甚至力帆集团还会参与车和家新一轮的融资。而对车和家的利处前面湃客已有讲到，解决了生产资质问题，下面等待车和家的就是新车交付问题，对此湃客将对此持续关注！

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