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法系车在中国的处境每况愈下，雪铁龙、标致求生艰难，前途十分坎坷。

所以变革也大势所趋的开展起来了，12月14日，神龙汽车发布人事调整公告称，这一轮人事调整涉及数十个中高层岗位。

原因也不言自明，11月神龙汽车新车销售了15176台，同期同比本就缩水的2017年11月份暴跌69%，神龙汽车今年年初定下的年销量为47.6万辆，但是截止到11月，神龙汽车仅完成销量23.88万辆，只完成了一半的目标，同比大幅下跌27.18%，眼看着就是2019年了，神龙的年销目标显然是已经没有任何指望了，反而是拖了整个东风集团的后腿。

1992年，由东风汽车和雪铁龙合资成立的东风神龙汽车成为了第一批在中国设立的合资企业之一，作为最早发展的那批合资企业，法系品牌为什么就拼不过同时期的两家大众的合资企业。

以标致和雪铁龙为法系车的典型代表，这几年的市场表现已经有明确的数据了，神龙的两个品牌，雪铁龙与标致不同，两个品牌有着高低之分，多年前雪铁龙在中国的售价还一直很稳定，但雪铁龙的产品更新和推进太慢，过去十年中推出的车型尺寸小、空间小、配置低、设计奇葩导致慢慢被市场所排斥，而且产品定位也一层不变，在中国自主品牌发展起来的后期，国产轿车以及SUV强盛之时，没有有效快速的解决办法，就很难找到立足之地。

就目前的雪铁龙来看，现款车型还是三年前的规划，其中云逸、天逸等车型在市场中很难与竞争对手面对面的竞争。很有可能会赶在标致之前衰败。

虽然处境比雪铁龙好一点，但是标志也似泥菩萨过河，旗下的标致508今年销量可用惨不忍睹来形容，今年累积销量还是两位数，个别月份的销量甚至为零，标致508于2011年7月正式下线，自上市第一个月达到0.45万辆后，其销量便开始呈断崖式下跌，即便在后来迎来了换代款，但由于定价的不合理，消费者仍然不买账。

当然标致自身也在寻求改变，比如全新的508L加长换新，除了全新的颜值还搭载了更加出色的动力系统，但是能在市场上掀起多大的波澜，暂时还不能得出任何结论。作为旗下终端品牌，打破产品鸡肋、售价高的各种局限，才能为标志杀出一条生路。

在中国市场，这两个法系品牌并不占优势，大众品牌在中国妇孺皆知，虽然小毛病不断，但也是神车一般的存在，丰田是号称的开不坏，整车质量得到认可，而本田的发动机又给加了不少印象分，这些品牌在合资市场都有拿得出手的一面，但是唯独这两个法系品牌，如果是靠浪漫的文化背景，那么笔者只能说，找错了消费者，法系品牌需要做出口碑来。

此外对于中国消费者的意见不加以重视也是一大忌，比如中国人喜欢三厢轿车，它推两厢车，消费者看数据买车的时候，它就搞小排量发动机，独立悬架成主流了的时候，它又坚持不用独立悬架，所以说法国人就是犟脾气，败在生意场上也是意料之中的事。

据了解，神龙公司为回到主流赛场制定了三个核心目标，到2020年市占率实现3%即销量实现70万辆以上，盈利率实现5%以上，质量达到行业前三水平。但是发展的的前提是认清自身定位以及现有困境因果关系，重返赛场虽然有难度，但是至少有一线生机。

神龙目前遭遇的问题并非单一的产品问题，绝非领导层的调整就可以解决的。高层的大换血后随之而来的中层甚至员工的调整，神龙只能打起十二分精神重新创业了。

当然在吐槽法国人造车的倔强的同时，我们也不能忽视整个市场环境因素带来的影响，我们可以用一句话来概括：神龙的困局，是所有老车企们的困局。

今年的全球经济都在被唱衰，2018年的最后一个月里，车企们也最好了御寒的冲击姿势，众多车企的销量都在一定程度上有所下降，这就使得市场竞争越发激烈，激烈竞争后，就会出现两极分化，抵住寒冬的强者继续生存，在寒冬里冻死的弱势企业就面临淘汰，好处就是精简了车市，行业会更加正向发展。

此外，在新能源汽车的蓬勃发展下，加速了传统车企洗牌。前几天才听说了力帆以6.5亿的价格将造车资质卖给了李想的车和家，我们似乎认为这为步入暮年的黄昏传统车企找到了一线生机，但这并不是长久的生存之计。