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在中国市场一直不愠不火的雷诺品牌，最近盯上了新能源市场。

2018年12月20日，雷诺集团和江铃集团宣布签署电动汽车合作协议，雷诺集团将通过增资成为江西江铃集团新能源汽车有限公司的重要股东。

这是继去年8月雷诺、东风和日产宣布成立新合资企业（易捷特新能源汽车有限公司），以及去年12月雷诺与华晨成立华晨雷诺金杯汽车有限公司（未来两年内向中国引入三款轻型商用电动车）之后，雷诺在新能源市场的再次出击。

很显然，雷诺集团正在加快对中国新能源市场的布局。

今年10月，雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩曾宣布公司将采取一系列重要措施来实施电动化战略，并确认将在2020年产品更新周期中强化电动车战略，在Clio车型上引入混合动力版本，在梅甘娜(Megane)和卡缤(Captur)车型上引入插电式混动版本。

但随着戈恩在日（本）被捕，对雷诺来说（且不说对雷诺-日产-三菱联盟带来什么影响），他必须加大在中国市场的话语权，才能保证其在国际市场中“站住脚”。

纵然，雷诺在欧洲市场有着很“强悍”的江湖地位，其（2017年数据）电动汽车占据了整个欧洲四分之一的市场份额，但在中国市场却表现一般。重要的是，中国电动汽车的体量是欧州市场的4-6倍。

统计数据显示，2017年，欧洲市场电动车销量为20万辆，而中国市场的电动车销量达到了80万辆，今年1-11月，这一数据已经突破了100万辆。随着中国纯电动市场的爆发，雷诺也开始跃跃欲试，寻找发展电动车的partner。

纵观国内新能源车企，北汽新能源、比亚迪、上汽乘用车等都是销量靠前、综合实力较强的，但为什么雷诺没有从他们中间做出选择？

究其原因，笔者认为，建立纯电动合资公司，只不过是雷诺加码中国市场的一个手段，而在中国市场的话语权才是雷诺追求的根本。所以，无论雷诺与上述哪一家公司合资，都不会有太大的话语权。

在这种情况下，江铃新能源无疑是最佳选择。

首先，江铃新能源是一个有乘用车及新能源生产资质的新品牌。

资料显示，江铃集团于2015年在江西南昌组建了江铃集团新能源。在2016年底，获得发改委批复，同意江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目；2017年9月，江铃新能源又获得工信部审批，成为继北汽新能源、云度新能源之后，第三张新建新能源汽车资质获得者。此外，在2018年，推出全新品牌“易至汽车”。

其次，江铃新能源有30万产能的基地建设。

目前江铃新能源已具备年产5万辆的基地，正在规划占地1833亩的新基地，规划建设产能30万辆/年，其中一期规划15万辆/年，预计2019年开始投入使用。

最后，已积累了一定的销量体系。乘联会数据显示，2017年，江铃新能源生产和销售了3.8万辆电动汽车，而在2018年，截至今年11月，已累计销售3.8万辆新车，年底有望突破5万辆。

雷诺集团亚太区主席、中国业务区高级副总裁福兰表示：“江铃集团新能源是中国电动汽车市场的重要参与者。在未来成为雷诺集团与江铃集团的合资企业后，它将是雷诺集团战略布局的重要组成部分。我们着眼于在潜力巨大的中国电动汽车市场稳打稳扎。这一项目与雷诺在华其他业务亦相辅相成。”

事实上，成立两年的江铃新能源虽然在销量上取得了一定的成绩，但由于缺乏技术积淀，旗下车型在新能源汽车市场上的竞争力并不强。而作为老牌车企的雷诺在这方面优势就比较明显了，依托于雷诺-日产-三菱联盟，雷诺能够提供强大的技术支撑。

江铃汽车集团公司总经理万建荣表示：“雷诺集团是全球知名的汽车企业，其电动汽车业务处于欧洲市场领先地位。江铃集团与其合作，有利于江铃集团新能源后期的快速发展，符合江铃集团的战略布局。”

总的来说，雷诺在技术方面具有优势，而在中国市场上，江铃在本土化和销售网络上占有优势。双方的合作可以说是互相抱团取长补短，面对新能源汽车的机遇，对双方都是有利的。

尤其是，2019年双积分政策就开始正式践行了，积分不足的企业还要面临处罚，对雷诺（2017年上半年，雷诺日产联盟的油耗占中国整体油耗负积分的20％，而新能源汽车的销售量只占市场的2%；东风雷诺2017年的新能源双积分为0）这种油耗大户来说，还面临被罚的危险。