凤凰网汽车

原标题:-30℃、积雪、坚冰，这辆四驱SUV带我走过了今年最艰难的路！

最近一股寒流吹过，全国大面积降温，很多南方的城市也“成功入冬”，北方多地更是大雪纷飞。在这样的道路条件下开车，可以说是困难重重，所以很多北方地区的朋友在买车的时候更倾向于四驱SUV，而北部多雪地区也成为了汽车的天然测试场，尤其是我们这次开车穿越的地方，新疆阿勒泰。

我们穿越的路线是从布尔津出发，一路将经过城市道路、省道、山路等多种不同的路况，最终到达坐落于喀纳斯湖畔图瓦人的聚居地——禾木村。在这里每年有6个月的时间都是严冬，气温几乎维持在-30℃左右，积雪不化，道路难行。当地人最常用的交通工具就是马匹和雪橇！而这次带领我们穿越的车型是搭载xDrive智能全轮四驱系统的全新宝马X3，它又会有怎样的表现呢？

雪地驾驶，第一条也是最重要的一条，要先更换雪地胎。一般来说，雪地胎的质地要更软一些，把它在雪地里滚一圈，胎面如果能均匀地沾上雪，则说明它是一款不错的轮胎。

第二条准则则是动作要“缓”且“柔”，当路面比较滑的时候，如果入弯速度过快、方向打得太猛、或者弯中油门过大，就容易出现“推头”或“甩尾”的失控状况，所以驾驶动作都要放慢。比如刹车，以前的老司机们一般采用点刹的方法，使车轮不至于抱死，拥有制动力的同时，还具有转向能力。

不过对于现在的汽车，一般都有ABS防抱死制动系统，速度过快的时候可以直接大脚刹车。当然，如果开的恰巧是我们这次穿越的宝马X3，雪地的驾驶难度都会降低很多。X3不仅拥有DSC动态稳定控制系统，还具备xDrive智能四驱系统，一旦出现失控的征兆，电子系统会在毫秒间介入，你要做的就是大力踩下刹车，然后等待车头回到你想要的路线上。

如果你的座驾拥有豪华内饰更是一个加分项，拥有SynTAK协同热声舱技术的宝马X3给予车内极佳的噪音隔绝，以及各种电加热配置可以让你在冰雪穿越的过程中更加轻松惬意。

X3全系均搭载B48系列2.0T发动机，只是动力调校不同。我们试驾的X3 xDrive28i 豪华套装搭载的这台发动机功率输出适中，最大功率为165kW，最大扭矩为310Nm；在X3的产品系列里，还有搭载高功率发动机的30i版本以及搭载低功率发动机的25i车型。但是从动力科技上来说，像xDrive这样宝马的“看家本领”都是全系标配。

传动系统方面，X3匹配的是一台8挡手自一体变速箱，并采用了电子挡杆。

在有少量积雪且没有结冰的路面上，X3其实并不需要太多的驾驶技巧，在xDrive和DSC动态稳定控制系统协同工作下，悄无声息间就完成了四个车轮的驱动力切换，我能感受到的只是稳定的驾驶质感。

我们这一路上也偶尔会遇到大车，在冰天雪地里穿越，路窄且滑，超车更需要果断，还好这台2.0T发动机动力比较充沛，它采用了双涡管单涡轮技术，可以使涡轮更早介入，即便是低转速时，提速也是比较快的，这种特性十分适合低速时的提速超车，让人信心很足。

另外这台8挡手自一体变速箱也起到了很大的帮助，动力梳理非常顺滑，轻点油门车身便徐徐向前，几乎没什么顿挫。这台变速箱的技术已经非常成熟了，传动箱和动力之间的配合熟练程度，绝对是同级领先。

我们要走过一大段山路才能到达禾木村，前半部分是爬坡，而且路面几乎被冰雪覆盖，这时候就能明显感觉xDrive四驱系统在发挥作用，甚至能感觉有附着力的车轮在推或者拉着车身，你要做的只是双手握着方向盘找准路线，保持油门开度，配合丰盈的低扭，轻轻松松就爬上山了。

山路的后半部分就是漫长的下坡。在下长坡的时候，避免刹车衰减，最好的办法是切换到手动挡，采用低挡位，利用发动机制动和刹车的方式减速。尤其是在山路的背阴坡，地上的积雪已经变成了冰，非常滑，每当感受到车身滑动的时候，DSC就会及时介入，对四个车轮的制动力进行重新分配，让有抓地力的车轮承担更大的扭矩。

虽然X3轻轻松松就翻过了这座大山，但驾驶依然是需要全神贯注。所以HUD抬头显示就成了最好的帮手，它比上一代车型的HUD增加了70%的显示面积，显示信息也包含了车速、导航、限速提醒等等，非常丰富，根本不需要去分散注意力去偷瞄仪表盘。这无疑对主动驾驶安全提供了非常大的帮助。

当然，任何对中控的操作，也都会分散我对路面的注意力，所以手势控制就成为了一个非常好用的功能，我甚至不用去看中控区域，只需要用右手做出各种手势，例如加减音量、拒接电话、切换下一曲等等。手势控制其实是由车顶的一颗摄像头来捕捉动作，让车“看”懂手势指令。这项功能在没有体验前貌似感觉比较鸡肋，但当真正在需要集中精力驾驶的路面上使用了手势操作后，你真的会爱上这样人机交互的智慧设计。

在禾木村开车可以说是一项挑战了，尤其是在积雪松动的路面上，前车开过往往会轧出很深的车辙，这时候其实是雪地驾驶与越野的结合。我们所驾驶的X3最小离地间隙为216mm，接近角为25.6°，离去角为23.4°，拥有了越野的好底子，只要积雪不是特别厚，对它来说都不是问题。

这段路积雪不但很厚，而且特别滑，非常容易陷车，这时需要按一下DSC键，切换到DTC动态牵引力控制模式，系统会允许车辆有一定程度的打滑，也会减少对驱动轮的制动干预，从而使四个车轮都能获得牵引力，更容易在积雪中穿行。

在积雪中开车是非常有意思的，方向盘会因为车轮的打滑而变得很轻，我能感受到车轮在不停地滑动，但脚始终要踩着油门给足动力，而这台B48发动机也并没有让我失望，动力响应非常积极，最终我一次都没有呼叫救援。

如果你想体验一下最刺激的雪地驾驶，那就长按DSC键，中控屏幕会显示“DSC OFF”，这个时候车身稳定系统全关闭，配合X3前后50：50的重量分配，非常容易在雪上“漂”起来，享受在冰面起舞的乐趣。不过未经过驾驶训练，或者身边没有专业教练的朋友，我们并不建议把DSC全部关闭，尤其是日常道路驾驶，没有DSC真的非常危险！

在被白雪覆盖的北疆，我们开着宝马X3轻松完成穿越之旅，尽兴而归。说“尽兴”，一来是在xDrive和DSC的帮助下，征服了复杂的路况，欣赏了最美的村落；二来也是因为开着宝马X3在冰雪世界肆意地撒欢儿，却丝毫不用担心会失控，给我带来了从没体验过的驾驶乐趣。其实在豪华中型SUV的阵营里面，只有X3还在坚持最纯粹的驾驶体验，如果你生活在多雪的北方，或者多雨湿滑的南方，它的确是一个放心的伙伴！