凤凰网汽车

过去几年里，很多品牌都享受了SUV爆发带来的红利，尤其是自主品牌，可以说单靠SUV一条腿走路，就赚的盆满钵盈。当然这其中也有例外，比如一汽-大众。在成立的27年里，一汽-大众凭借轿车市场傲视其他品牌，在今年一汽-大众才正式发力SUV市场，一举推出了探歌、探岳两款SUV。不少人对此产生怀疑，因为自下半年开始，SUV出现了连续数月的同比下滑，最好的时光已逝，此时尚能饭否？

在笔者看来，此时或许正是一汽-大众最好的时间。当下年轻消费群体逐渐成为汽车消费的主力军，他们的消费理念更加理性，对车辆的外观、配置、互联等方面有了更高的要求。而基于消费者新的用车趋势打造的探歌和探岳，效果已经显现。11月探歌的销量已经达到了8000+辆，超过了丰田的奕泽；上市首月的探岳，在竞争激烈的主流尺寸SUV里也抢占5000+辆的销量，两款SUV新手一起为一汽-大众贡献了近14000辆的净增量。

早在出发溧阳试驾之前，笔者就对探岳充满了好奇心。一汽-大众的第二款SUV，基于大众MQB A2平台打造，搭载大众第三代EA888发动机，还有4MOTION四驱系统和同级合资量产SUV中唯一实现L2级别智能驾驶辅助，这些醒目的标签集于一款车上，不心动才是真的有问题。

内外兼修，真的很不“大众”

刚到集合地，就见到了探岳的真容，绕圈一周后可以说真的很不“大众”。探岳采用了全新的“锋尚主义”设计理念，蜂窝链条式的进气格栅样式独特，很有活力，并且与前大灯进行了一体化设计，加上引擎盖上八条收拢的特征线形成聚合之力，让整车充满了蓄力前冲的运动感。

侧面没有选择当下流行的悬浮式车顶设计，但是“星轨状”的车顶轮廓线同样带来了视觉满足感，加上上下起伏的腰线，整个侧面可以说立体感非常强。得意于“短悬长轴”的设计理念，探岳车长虽然只有4589mm，但轴距却达到了2731mm，丝毫没有同级别车型的笨重感，而且后排座椅前后18cm可调，靠背角度可调，4/2/4可分折叠以及上下两级调节的行李箱底板，探岳能够灵活分配后排和后备箱空间。

探岳的内饰也是与大众现有的设计有所不同，偏向驾驶座的中控布局不仅在操作上更加便捷，也带来了视觉上的新鲜感。中控台上方及两侧门板处，选用了软性搪塑与皮质面料覆盖，加上大众优秀的做工表现，为车内增添了年轻气息，也强化了车内的档次感。当然最吸引目光的还是两个大屏，10.3寸的仪表可以显示多媒体、驾驶辅助系统设置以及导航信息，并且支持不同的主题模式。9.2寸中控触摸屏是大众的最新作品，搭载了MIB2系统，功能性非常丰富，并且支持手势控制。

L2级别智能驾驶，城市路况轻松写意

目前诸如吉利、长安、长城旗下的多款车型已经达到了L2级智能驾驶，反观合资品牌的车型还少有布局，探岳无疑成了阻击自主品牌在智能驾驶领域“大做文章”的中坚力量。在开往越野试驾场地的过程中，需要经过大约28公里的省道和乡镇道路，有的路段比较开阔，但也有的道路上偶尔会有车辆或行人横穿，此时恰恰是探岳L2级别的智能驾驶辅助系统发挥的最好机会。探岳的L2级智能驾驶辅助系统主要是集成了ACC 3.0 高级自适应巡航系统、Traffic Jam Assist 交通拥堵辅助系统以及Lane Assist 车道保持系统。

探岳搭载的第三代ACC自适应巡航系统，可以通过车头雷达传感器采集信号，自动跟随前车，并且根据前车加速、减速进行调整。在车辆遇到突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离时，自动驻车系统便会主动进行刹车，以避免或减少追尾等碰撞事故的发生，从而提高行车安全性。

在当车辆偏离车道时，此时Lane Assist车道保持辅助系统可自动识别车道线，转向盘将抖动提醒驾驶席，系统还可自动进行反向修正，从而确保行驶中稳定性，大大降低危险发生的可能。而Traffic Jam Assist 拥堵辅助系统使车辆能够以低速行驶的状态在交通拥堵的路况中，实现自动跟车和车道保持，进一步保证了安全性。探岳的L2级智能驾驶系统加上360°全景影像带来的上帝视角，即便是新手司机，也可以轻松应对城市道路中的日常驾驶。

城市SUV也可以“翻山越岭”

在试驾探岳之前，很难想到城市SUV真的可以做到“翻山越岭”，并且表现的这么出色。本次试驾的是探岳380TSI车型，搭载高功率版2.0T发动机，最大功率162kW，最大扭矩为350N·m，传动系统与之匹配的是途昂同款代号为DQ500的7挡湿式双离合器变速箱。

在普通城市道路上驾驶，不得不说探岳有一些“大材小用”。探岳的油门调教比较轻，只要轻轻一脚就可以感受到充沛的动力源源不断的涌现出来，即便是D挡模式下就可以感受到强烈的推背感。当然强劲的动力和轻油门在起步时有种向前“窜”的感觉，不过经过了一段路程试驾之后，便可以很快的找到节奏。

对于现在每个品牌的旗舰SUV来说，顶配车型都搭载了四驱系统，赋予了强大的越野能力，探岳也是如此。探岳搭载了4MOTION四驱系统，这是博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，除了拥有经济、标准、运动和个性化四种公路驾驶模式外，还提供了雪地、越野和越野个性化三种模式。

当换到越野模式后，经过碎石路面时，只需要踩下油门，便可以很轻松的通过。探岳的操控调教也是标准的大众风格，电子助力转向系统的加持，只要轻柔的力就可以转弯，并且转向精准。前麦弗逊后多连杆式四轮独立结构，整体调校侧重于展现自身操控性，其底盘可以说软硬兼顾。在过弯时保证侧向支撑的同时，为悬挂系统融入了紧绷与厚重感，舒适性和安全性都得到有效的保证。

除了碎石路面和弯道，越野场地里还有很多坡道需要翻越，而探岳强劲的动力刚好得到释放，配合HHC坡道辅助系统、HDC陡坡缓降系统，爬坡也是变的非常轻松。比如在接近坡顶的位置，这套4MOTION四驱系统会将动力迅速分配到其他车轮，保证足够的动力支持。下坡时，HDC陡坡缓降系统对四轮施加制动，限制车速，使车辆在下坡行驶时，能保持一个稳定速度，而且整个过程中都不需要踩制动踏板。这里值得一说的是，当下坡时看不见坡道下方的情况时，可以打开360°全车影像选择到车辆前进视角进行观察，判断实时路况是否可以通过。

写在最后：

在试驾过程中，不少媒体老师提到了探岳与途观L的竞争问题。在笔者看来，途观L更倾向于对空间有着特殊需求的客户，比较在于实用性；而探岳在满足家用空间之外，更多的在追求个性和驾驶层面的感受，比如它更加时尚、个性的设计风格，L2级智能驾驶辅助系统，4MOTION四驱系统等等。探岳的寓意是“探索求真 望川览岳”，这是一汽-大众想要挑战以及征服高端中型SUV市场的决心，而通过溧阳这次的试驾，笔者更加笃定，SUV市场的寒潮很有可能却是探岳的春天。