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车友们经常戏虐地说“百年福特，毁于长安”，这句诋毁长安的杀伤力可以抵上自媒体写的好几年的黑稿。但是作为一个军工出生的国有车企，长安近年来的表现的确不能称得上是亮眼，甚至有些让人大跌眼镜。

此前吹的牛皮再鼓，销量成绩出来后，都被打回了原型。11月长安乘用车销量为118902辆，去年同期销量则接近15万辆。1月至11月，长安乘用车累计销量仅为92万辆，仅完成全年销量目标的64%，想要完成全年142万辆的计划基本上没可能了。

在具体车型销量方面，主要的SUV车型：去年7月份上市的年轻车型CS55销量最高，11月卖出了15777辆，成为长安汽车的销量支柱；第二名为长安CS75，本月销量为12751辆，但是受到哈弗H6的降价促销，CS75销量上受到了不少影响，比去年同期下降了50%。长安CS35卖出了12751辆，比去年同期上涨。

轿车方面：长安的轿车大腿逸动系列销量仅为9343辆，还不过万，与上月环比相比明显下降；而被寄予厚望，已经在市场被检验了将近一年的睿骋CC，月销仅维持在2000辆左右，并没有担当起突破长安B级车的重任。

自今年以来，国内的汽车产销就出现了明显的下滑，行业和市场背景的因素加速了长安汽车的下滑速度，说明长安自身也有原因。

高端品牌不是谁都能推，长安在高端形象塑造的失败就说明了这一点。

有不少网友觉得长安的销量不断下降是由于其品牌力没有提升上来，如今对手吉利有领克，长城有WEY，唯独长安的高端车是空白。

在品牌形象上其实长安尝试过几次，比如去年初推出的长安CS95试图将这款走高端的中大型SUV引入主流市场，但显然，再过硬的产品力也没能卖出口碑。以及欲打入主流B级车市场的睿骋CC也是一个很好的案例。这两款车算是集结了当下长安主要研发结晶：比如有着“中国芯”之称的蓝鲸发动机，以及首搭长安全新家族脸的睿骋CC。只可惜消费者并不怎么买帐。

长安旗下品牌较多，虽然此前占据着优势的低端乘用车市场出现大幅度萎缩，但欧尚、长安之星等商用车品牌还是在不断地拉扯着长安整体的品牌形象的后腿，在竞争品牌中，优秀的替代车型太多，消费者还有更好的选择。

为了实现账面上的美观，长安发布了官降政策，虽然不知道这是不是长安高层深思熟虑之后的结果。但是官降在汽车市场属于“杀敌一千，自损八百”的招，长安却惯用此招，不仅对老客户造成伤害，还对其品牌塑造相当不利。

一味的官降治标不治本，其实在销量下降的背后还有不可忽视的来自产品本身的质量问题。

2018年上半年长安就闹出了“机油门”事件，据相关数据显示，今年上半年累计投诉最多的就是关于CS75机油增多的问题，虽然长安主动召回，机油增多的问题解决的并未得到解决的情况下，其他问题又伴随着发生了，和本田C－RV的机油门有着截然不同的命运，机油门事件过后，长安CS75的口碑下滑严重，最后直接反射到了销量上。作为另外两款销量过万的主力车型，CS35也常被车主投诉生锈的问题；长安逸动发动机异响、发动机漏油等问题。

在提升品牌力如果只靠不断推出新品，而不顾老款车的口碑是万万不可的，长安需要重建良好口碑，并努力提升产品整体质量。

在长城和吉利正式崛起之前，长安无疑一直占据着自主老大的位置，更是第一个进入百万俱乐部的自主品牌，2016年更是超越了日产和现代，位居中国汽车销量榜的第五位。

近日关于美国福特公司正有计划准备增持长安福特的股份等消息传出，不否认，在长安手里的福特曾经是辉煌过，但是近年来也是一度萎靡不振，目前中国车市动荡不堪，长安的状况也让合作伙伴感到担忧，或许把长安福特的生杀大权都交换给福特，才能换来福特的一个安心。

无论是和竞争对手相比，还是和去年同期相比，长安表现都另人担心。长安想再回到自主老大怕是很难了，就怕最后没有老红旗品牌的命，却走了老红旗品牌的路。但我们还是希望这个曾经代表着中国汽车制造的标杆企业赶紧振作起来。