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记得2000年前后，人们到4S店试车，习惯性问的第一句：“这车配不配ABS？”后来国家立了法例，以往中高级车才有的ABS成为标准配置，试车必问第一句变成了：“这个车型有没有配ESP？”再后来，价格不太贵的小型车，中档以上配置也开始普及ESP，试车第一问再出新版：“你们这个车，有没有配置ACC啊？”

ABS刹车防抱死系统、ESP电子稳定程序、ACC自适应巡航，都是简单三个英文字母排列，也都曾经是高档或顶配车型才能享受的配置。20年里，汽车科技日新月异，配置表用翻天覆地来形容都不为过。如今ABS、ESP、ACC你都熟悉了解，那么我考考你，你知道OTA又是怎样的一个功能吗？

OTA究竟代表啥？

OTA，英文全称Over-the-Air Technology，直接翻译成中文，亦即“空中传输技术”，更通俗易懂的说法应该是“远程升级”。其实在一些熟悉的领域，OTA已形成一套成熟的规范，例如智能手机固件升级、App应用自动更新，例如从苹果的IOS 11升级到IOS 12，严格来说，也属于OTA的应用范畴。不过，把OTA应用到汽车上，那就不是这么简单的一件事情了。

汽车也可以OTA？

很显然，并非万物皆可OTA。一些比较老旧的车型，譬如“老三样”机械化时代的捷达、富康、桑塔纳，不提供远程网络接口，也就不存在“远程升级”的硬件基础。那个年代，尚且没有“远程升级”的必要性。

但是，新世代的汽车，例如特斯拉Model X、蔚来ES8、比亚迪秦pro等新车型，电子化、智能化程度越来越高，工程师在这些汽车身上植入了各种各样先进的芯片和处理器，同时也配置了wifi、4G信号等无线网络接口。在一款汽车的生命周期内，工程师不断通过网络优化这些芯片和处理器，最终令同一辆汽车最大化地扩展自己的性能，包括升级车载系统内置App应用，甚至深度升级汽车的动力、底盘等系统，如今也成为了现实。

看起来，汽车OTA好像没什么难度……？

某些方面上看，难度确实不是很大。最早以前没有OTA配置的汽车，也可以到线下4S店通过CD、U盘升级；后来配置了应用级OTA的车型，已经可以在App应用层级进行远程升级，譬如升级导航地图、升级音乐播放器；配置了多媒体OTA车型更高端一些，可以直接对车载系统本身进行远程升级。这类OTA近似智能手机玩家“刷机”，实现起来，难度并不大。

困难的是整车OTA。不但要求能完成应用软件、车载系统的升级，还要求能对车辆的动力系统、底盘系统、电池管理系统等所有与行驶相关的系统进行远程升级。因此，要想达成整车OTA，汽车厂商就必须完全掌握传感器、处理芯片、各系统零部件等核心技术。除此之外，如何保证OTA功能不被黑客入侵，如何保证OTA之后汽车不被刷成“废铁”，也需要汽车厂商长年累月的开发和调试。

那我们挑几款车，来试试OTA一下呀？

相比特斯拉Model X、蔚来ES8这些“高大上”的消费品，比亚迪秦pro、全新一代唐显然亲民得多，不妨拿它来作典型案例，咱们OTA试一下。其实，为了实现整车OTA，比亚迪已经开放了341个传感器和66项控制权，第三方开发者可以发挥创意，开发全新的App应用和车载系统。更核心的是，厂商工程师从行驶品质、油耗、整车舒适性、电池管理以及性能等全方面进行软件升级，以往只能去到4S店的传统升级模式，往后将会逐渐被OTA所取代。

看看秦pro 第一次OTA后有啥变化？车载K歌功能全面进化，现在秦pro会自动检测唱吧、全民K歌、酷狗音乐等主流K歌软件，只要拿起FM麦克风，车载系统可以直接实现完美混音、声线明星级高保真还原。在这移动的私人车载“录音棚”里，想唱就唱，K歌之王，舍我其谁！

看看全新一代唐整车OTA之后又有啥变化？厉害了。现在空调懂得自动记忆上次设置的温度；任何电源档位状态下，都可以使用脚踢感应开启/关闭后尾门功能；语音识别变得很聪明，智商特别高，能识别人类的模糊表达，譬如你在车内语述“去买东西”，系统会直接帮你导航最近的超市。

当然，这只是秦pro和全新一代唐小试牛刀。比亚迪整车OTA在未来的运用，远远不止如此。比亚迪BNA架构之下的新车型，系统架构在设计之初就考虑到了整车OTA功能。在大范围开放整车传感器及其控制权后，第三方开发者的奇思妙想将会源源不断地导入进来，比亚迪车主将会拥有一辆懂得自我学习、自我进化的智能汽车，实在让人羡慕。对了，今后到4S店看车试车，指不定要多问一句：“ABS、ESP大家都有啦。你们这个车子，懂不懂整车OTA的呀？”