凤凰网汽车

原标题:捷途X70销量冲高，会不会只是昙花一现？

雅斯顿原创文章 | 麦琪

新年伊始，汽车厂商就已经迫不及待地公布了2018年销售成绩，似乎在向外界宣示，自己凭借实力成为了寒冬里的幸运儿。不过，从另一个角度看，它更像是一种自我鼓励。经济萧条之势，谁都不能幸免。

SUV市场成为了去年下滑最为严重的分支，在这样的大环境下，奇瑞旗下新品牌捷途公布的年度销售成绩为40009辆，而达成这个数字仅用了不到4个月时间。8月18日上市之后，捷途迅速在12月将销量拉升到1.3万辆。这样的成绩背后，是低价位7座SUV市场大有可为，还是实力产品的成功突围?

1不可多得的增量市场

关于捷途的市场定位，在其进入市场前有过许多的猜测，包括奇瑞官方也曾表达过捷途的高端取向，不过从X70的定价来看，6.99-12.09的售价明确指向了三四线城镇的销售市场。

这个市场曾经催生了许多销量神话。最早被誉为神车的宝骏560就曾经在这个市场成就了一段销量佳话。2016年上半年，宝骏560最风光的时候可以轻松达到月销近4万辆的成绩，便宜量足对于很多三四线城镇的首购车用户来说是最大的吸引力。配置的丰富程度和空间的极度利用，都直接切中了目标消费者的痛点。

在中国，逐步完成城镇化建设的三四线城镇成为了最具潜力的汽车消费市场，一方面庞大的城市和人口基数决定了购车人群的数量，而另一方面整体的消费升级决定了这一群体拥有更高的购车热情。

汽车周刊曾经做过一项调查，2017年有意向购车的人群里，三线以下城市的用户占比高达77%，而价格区间则落在8-18万元之间。

这样的大环境是宝骏560在彼时能够成为销量神话的根基。当然，宝骏在用户需求的研判、产品设计以及成本把控上的能力，也都是不可忽视的成功因素。包括后来宝骏在310、510等车型上的成功，也都是瞄准了三四线城镇这个增量市场里，年轻消费群体的崛起。

2可复制的神话

但一个不可否认的事实是，宝骏的销量佳绩总是无法长久，2017年以来，随着宝骏510、530等车型的陆续推出，宝骏560的销量出现了断崖式下滑。

这样的情况并不是孤立事件。虽然三四线城镇市场仍然大有可为，尤其是在一二线城市出现人口红线、政策调控等问题下，人口和产业往三四线城镇转移，持续推动了低线城市的经济和收入增长。

因此，许多调研机构都作出了预测，三四线城镇将是未来汽车市场、尤其是新能源汽车的重要发展领域。在这样的背景下，近几年陆续出现了很多10万元价格段车型短期销量破万的优秀成绩，最近一次是捷途X70，而此前还出现了比亚迪宋Max、东风风光580等例子。

不难发现，这些车型的成功都有一个定律：便宜量大，用专业的词语来表达就是性价比。而其中又以7座SUV的表现最为突出。可以认为，这些起售价在7万元左右的7座SUV其目标用户群都有着较为强烈的载人载货场景。

有别于合资7座SUV在一二线城市宣传的二孩家庭需求点，低价位7座SUV在三四线城镇的崛起很大程度上是取代了曾经微面的角色，这同样是消费升级的一种表现。因此，这些7座SUV的成功要素必须是大空间，其次才是造型和配置层面。宝骏560的成功经验陆续被许多产品套用，轴距可以做得更大，底盘也可以抬得更高，依靠品牌积累的成熟供应商体系，可以尽可能地缩减成本、增加配置。

所以我们可以看到在低端7座SUV市场里，一个个神车崛起、又有一个个神车倒下。但整体而言，在这几年的爆发式增长之后，三四线城市低价位SUV的销量已经大不如前。以宝骏530为例，在攀升到最高点的1.7万辆之后很快回落到月销几千的水平。

3捷途能走多远？

捷途X70能够在不到4个月里拿下四万辆的销售，成功的因素很简单：明确开发三四线城镇市场，在更低价位提供不错的设计、动力和配置。事实上，这样的套路很熟悉，也很容易被复制。不过是比起其他曾经卖座的产品，捷途拥有了“新”这个优势，比如设计上更符合当下审美，娱乐互联等功能的体验也更先进一些。

但有一点值得注意，捷途作为一个新品牌可以在短时间内铺开市场同时获得不错的成绩，可能与销售网络的建设有关。正如捷途早期所宣传的，它们采用了一种新的零售渠道模式，与第一款产品X70上市同步进行的是大规模的网点铺设，按照规划2018年就可以完成超过1300个网点的建设，其中包括4S店、展厅、二网和体验店等等。

这是解决新品牌渗透的一种直接方式，比起其他品牌4S店主要集中一二线城市、这种新零售模式迅速在三四线城市入侵，可以加快品牌产品在目标消费群体中的推广，而捷途这种明确的三四线城市网点建设规划，也许是推动销量迅速攀升的重要原因。

只是，在低价位市场如果仅靠便宜量大取胜，并非长久之计，尤其是逐渐形成激烈竞争的三四线市场，当消费者并没有过于明显的品牌忠诚度，空间、配置等可替代性较强的产品属性都不足以长期留住顾客。

近期即将上市的捷途X90定位中大型SUV、虽然主打6座布局，但同样提供5/6/7座三种布置形式，在X70的基础上新增一款1.6T动力，但前期仍旧以1.5T为主。简单来看它是在X70之上的高定位产品，但实际上仍旧是设计、空间和配置上的超越。能否从定价上区分两者的受众，避免X70的潜在用户流向X90，这对于捷途来说都是考验。至于今年捷途还将布局的新能源车型，如何面对自主品牌和新造车势力的全面夹击，更是一道难题。

随着汽车消费市场整体大环境遇冷，三四线城镇早已不复当年的一片繁华景象，加之政策与产品陆续向新能源汽车倾斜，“捷途”们的销量佳绩有可能成为最后狂欢。

图 | 来源于网络