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​特斯拉的确推出了一些很棒的汽车，但与此同时，特斯拉也面临着产品瑕疵和完成度等问题，例如不合身的车身饰板，过大的车身面板缝隙，车漆瑕疵。

Jason Fenske是YouTube频道“Engineering Explained（工程解析）”的主持人，他刚买了一台全新的特斯拉Model 3（国内预售价49.90-56.00万元），让我们一起看看他发现了什么问题。

从图片可以看到，Fenske的Model 3是刚从货车卸下来的新车。经过一番仔细检查后，他首先指出了车漆的问题，还有车身板的间隙的问题，Model 3的间隙比他的斯巴鲁Crosstrek要大不少。

此外，Model 3的部分车漆表面也不够圆润，灯光下明显，感觉皱皱的。

但也并不是没有优点，Fenske称Model 3的右侧看起来“quite good（还不错）”，并提到特斯拉已经同意解决他的车漆问题，并会在修复期间借一辆车给他暂用。但这会不会是知名博主的待遇呢？不知特斯拉是否能一是同仁呢？我当然希望如此。

随后Fenske用卡尺测量了车身面板缝隙，并与他的斯巴鲁Crosstrek进行比较（Fenske在评论中承认，他的测量方法并是不十分精确，仅供参考）。

例如，Model 3发动机盖与前保险杠的缝隙在驾驶员侧为4.4毫米，在乘客侧则为2.4毫米；Crosstrek的数据则是3.8毫米和3.0毫米。

随后Fenske看到了Model 3上最大的间隙——后门与车尾面板之间，驾驶员侧为6.8毫米，乘客侧为4.8毫米，整整差了两毫米；Crosstreks的数据分别为4.9毫米和4.5毫米。

后来又对比了多处地方，就不过多赘述了。总结来说，无论在缝隙大小上还是对称度上，斯巴鲁Crosstreks都完胜特斯拉Model 3。

所以以上测量都意味着什么？与Crosstrek相比是如此，与其它汽车相比又会如何？老实说，我不知道。但我在Bob Lutz的《Car Guys vs Bean Counters》中找到了一些信息，前通用汽车的车身装配标准：

身体间隙标准为5毫米，最大误差要小于2毫米。这意味着在该标准中，除了后门与车尾面板之间的间隙，Model 3的间隙是“可接受”的，但要知道这套标准已经是老标准了。书中还说到，德国汽车的间隙通常为4或5毫米，但误差很小。

但真的有人在乎这些小细节吗？也许还真有。正如Lutz在他的书中关于“Perceptual quality（感性品质）”的说法：

“大多数人更倾向于选择一辆装配细腻的汽车。”

值得一提的是，特斯拉此前也宣称他们一直在改善车身装配的方式。

我们今天也联系了特斯拉，询问该公司对这个视频有何回应。一位负责人重申：“特斯拉致力于解决任何问题。”然后指出，特斯拉的退货政策允许买家在交货后三天内进行退款，前提是车子未经任何驾驶。如果车主进行了试驾，那么退换货时效则会变成一天。