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要不是销量统计表够长，大众有一款车我都查不到它的销量。这款车就是上汽大众的辉昂，这辆每月销量都稳定地保持在60名开外的车型，你要是说它过得不好，我觉得你有失公允。毕竟，相比它2017年一共13561辆的销量，在2018年的前11个月，就已经卖出了23083辆车。

这辆大众标下面带字母的车，受到的待遇总是关注很多，销量很少，了解了原因之后，你就会知道，这辆车存在的更多意义，对于上汽大众而言，在于提升品牌形象。

在生死线徘徊的销量

从前11个月的销量来看，大众辉昂确实不算是一辆主流车型，甚至有些小众，虽然涨跌频繁，幅度也很大，但是总体而言还是在2000辆上下徘徊。这是一个什么水平呢？同门中的"香饽饽"大众朗逸，即使是在销量最差的2月，也能拿到25460辆的销量，也就是说，大众辉昂全年的销量，不如同门兄弟干一个月。

这样的销量成绩虽然不是很理想，但是结合它的定位和品牌的尴尬地位，也就不那么难理解了。从定位来说，大众的产品线足够丰富，辉昂显然不是主销的那一款，在这样小的一个市场，同时受到二线豪华品牌的挤压，能有这样的成绩，大众辉昂已经尽力了。

它的问题究竟出在了哪？

其实，作为一辆轴距超过3米的大众，它本来应该是一辆所向披靡的车，但是，品牌对它的定位却成了阻碍。作为一辆C级车，市场没有培养起来，而大众又有自己定位上的坚持，这才成为了这辆车不好卖的主要矛盾。

大众在将辉腾停产之后，虽然嘴上不说，但是仍然希望能够有属于自己的豪华车产品线，除了途锐这样的豪华SUV，大众还希望有一款豪华轿车。同时，从辉腾的故事里，大众也学到了，对于它来说，想要通过豪华感将一辆车卖贵，仍然很有难度，于是，做C级车市场中的第二梯队，成为了它的突破口。

轴距超三米，内饰做工用料会更豪华，各种配置的堆叠，都让人感受到了大众的诚意，但是，家族式的内饰设计风格，就算用料再精致，也还是挂着大众车标的一款车。而34.9万起的厂商指导价，更是成为了"劝退"看客们的主要原因。毕竟这样的售价，普通人家用完全可以去买一辆BBA三家中的B级车，有豪华品牌的加持，那100mm的轴距差别（目前BBA的B级 车，轴距也是不短，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L轴距都奔着3米去了），也就不那么重要了。

而那些真正有C级车需求的人，还有美系豪华品牌，和类似沃尔沃这样的欧洲二线豪华品牌可以选择，这些车相比较大众辉昂来说，虽然优惠幅度没有那么大，但是不论在外观还是内饰方面，都有更高的辨识度和豪华氛围，面子这件事，对于有C级车需求的中国人来说，才是核心竞争力。

写在最后

其实，如果不算大众辉腾的话，这也已经不是大众第一次想做更豪华的轿车了，上一次大众动了这样的年头，是一款现在爱车之人都知道的大众R36，如今，它也只是凭借着VR6的发动机和"瓦罐"车的身份成为了情怀的代言人，而提到情怀，大家最先想到的一个词就是贵。

当然，这其实从品牌策略层面上来讲，是必须要坚持的事儿。上汽大众想要让消费者感受到自己在向上突破，那就要有这么一款同类型品牌中没有的车。其实，考虑到成本来看，如今辉昂的日子过的还不错，那下一步的突破，就要等上汽奥迪的正式诞生了。