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1月12日，比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，在全面推行全面电动化的具体路径上，不应该急于求成。我国应该分领域全面推动电动化，2022年出租车领域实现电动化；2025年卡车领域实现电动化；2030年再实现私家车领域全面电动化。

近年来，很多国家和地区以极大魄力和战略眼光，全面推进汽车零排放和电动化。从媒体报道的一些政策提议来看，英国、法国是2040年，印度2030年，挪威、荷兰2025年。此外，还有韩国、西班牙、丹麦等，都在未雨绸缪。

2017年9月，我们国家工信部国斌副部长在泰达论坛也提到，我国正考虑拟定禁止生产和销售传统燃油车时间表。去年4月，海南省成为首个宣布到2030年禁止销售燃油车的省份。根据市场表现和特征判断，特别是2018年的数据显示转换效率非常快，我国的汽车电动化进程，会比大部分国家来得更迅速、更猛烈。

王传福表示，汽车全面电动化成为全球共识，我国汽车销量出现了28以来的首次下滑，但是新能源汽车却增速60%，2018年以前，电动汽车由政策单轮驱动，到了2018年变为政策+市场的双轮驱动。

综合多方因素，我们预计中国电动车市场将迎来更大规模爆发。为此，我国当前在发展电动车方面的首要任务，是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。在2030年，我们认为中国实现全面电动化是完全可行的。

2030年实现汽车全面电动化，对我国有多层次现实意义和必要性。

第一，保障国家能源安全。石油与半导体是我国两大被“卡脖子”的产业。去年，我国成为世界最大的原油进口国，对外依存度高达70%。同时，交通运输领域消耗石油大约60%。交通领域要是全面电动化了，我国的石油对外依赖度就基本为零。对中国来说，是一个非常大的战略安全。

第二，治理空气污染。我国很多城市空气污染主要来源都是汽车尾气。推进全面电动化，有利于各地打赢蓝天保卫战。

第三，承担全球气候变化的责任。中国已经加入《巴黎气候变化协定》，要承担相应义务，特别是大国，更要承担义务。推进全面电动化，有利于实现中国对全球气候变化的承诺。

第四，产业转型升级。推进汽车全面电动化，是国家推动高质量发展的时代要求，有利于抢占产业发展制高点，推进汽车强国梦。

同时，在2030年实现汽车全面电动化，我国具有坚实的技术和产业发展基础，具有可行性。

一方面，在电动车最核心的技术上，我国与主要汽车强国处于同一水平，甚至局部领先，比如电池、电机、电控技术。在IGBT芯片领域，比亚迪经过13年耕耘，实现90%的IGBT都是自己配套。随着产业规模效应凸显，我国实现全面电动化的技术基础将更加牢固。

另一方面，在国家和各地电动车战略引导下，除私家车稳步发展外，我国很多城市都在推动公交车、出租车全面电动化，并加快城市物流、环卫、工程车等电动化进程。这些年来，我国电动车产销规模全球第一，积累了大量推广应用和运营管理的成功经验。

基于以上分析，中国应该尽快制定汽车全面电动化中长期发展规划。同时，中国在全面电动化路线图上，我们建议一定要分领域、分车型进行，实现循序渐进、分步推进。

第一步，公交车和出租车可以最先实现全面电动化。公交车有固定路线，出租车运营区间也比较稳定。我国主要城市的出租车预计会在2022年左右实现全面电动化。

第二步，城市物流、环卫、渣土车等卡车全面电动化。据生态环境部数据，柴油货车占整个汽车保有量仅7.8%，但排放城市75%以上的PM2.5，这是汽车尾气污染防治的重中之重。

第三步，私家车电动化时间点可以设在2030年。私家车因为涉及购车成本、基础设施、不同地区消费者消费理念和接受程度不同等因素，会在最后实现全面电动化。按照目前形势，2025年左右电动车不管是从价格、还是续航里程，都可以完全PK掉传统燃油车。

同时，随着公共交通和卡车领域电动化推进，带动基础设施不断完善，私家车电动化将会水到渠成。私家车电动化需要“纯电+插混”双管齐下。我们也建议加大对插电式混合动力汽车扶持力度，实现燃油向纯电平稳过渡。