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➤从未想过，奥迪A6L会以这样一种形态出现在我面前。

富有冲击力的前后包围、20寸的大脚、平底方向盘，车身侧面还贴上了S-line标志，这些在之前可都和A6L没有半点关系。

1999年，当时的一汽奥迪也未想过，从第二代A6（C5）国产开始，A6在中国市场能取得如此巨大的成功。

最先国产的豪华中大型车，最先对轴距进行加长，最先……这些都跟奥迪A6L有着密切的关系。

如今，能在上市之前体验到最新一代的奥迪A6L（C8），有些兴奋在所难免。这款对于国人而言有着特殊意义的奥迪车，在国产20年后会朝着什么方向演进？又有哪些坚持和不变？

我们一一来揭晓答案。

不只玩灯，现在开始玩屏

聊奥迪不聊灯，自然是说不过去的。

无愧于“灯厂”的名号，奥迪在新一代A6L的灯光配置上依旧是舍得下本儿。

我们这台45TFSI quattro 豪华动感型（2.0T高功运动版顶配），前后的全LED大灯必不可少，车内的阅读灯也都是LED光源，并且开闭都是渐进式的，仪式感到位。

奥迪的车外灯光有个特点，就是辨识度很高，这两年大家的灯光配置水平都上来了，前几年的时候，在路上见到很炫酷的LED日行灯或者尾部示宽灯，多半就是辆奥迪车（亮度也够刺眼…）。

新一代A6L的外部灯光依旧具备很高的辨识度，先看尾灯，这LED光带的形状比较难描述，配合流水式转向灯，很容易让人记住。

头灯内部是更具标志性的“五道杠”日行灯，不管是在白天还是晚上，看出这是一辆奥迪应该不是难事。

都说奥迪有科技感，其实这不起眼的灯光配置就是重要的一环，一开一闭，感觉就能立马不一样。这次的新一代A6L，除了灯光之外，对于科技感又有了更进一步的展现，或许叫它科技氛围更合适，因为是从打开车门的那一刻开始的。

这种氛围不是设计、用料或者做工某一个方面的功劳，更像是综合作用出来的效果，非要找个能代表这种科技氛围的东西的话，那就是车内的三块屏幕了。

别觉得多，这三块屏幕可是各有各的用处，少了哪一块都不算完善。

先来看驾驶者正对面的这块屏，没错，就是全液晶仪表盘（12.3英寸），两侧依然有物理仪表，分别是水温表和燃油表（万一液晶仪表失效，还能读取水温和燃油的信息）。

奥迪算是比较早推广液晶仪表盘的品牌，发展到现在，新一代A6L的这块仪表屏幕已经是好看也好用，显示的信息很丰富，导航和地图清晰易读。如果能做得再开放一些，把连接CarPlay后的导航和地图也投影到仪表盘上，那么使用体验就会更好了。

现在不少本土车企在液晶仪表方面很大方，有不少入门车型也都配备了，不过总体还是不够简洁，各种主题设计了一大堆，切换的动画效果也很冗杂，偏离了仪表盘的本职工作。

奥迪这套液晶仪表就足够简洁，没什么多余的动画效果，UI设计不是花里胡哨的类型，跟整个内饰的调性很搭配。

另外两块屏幕一上（10.1英寸）一下（8.6英寸），被布置在了中控面板的区域，和奥迪A8不同的是，新一代A6L的这两块屏幕向驾驶者一侧做了更多的倾斜，内饰的氛围就不再以沉稳为主，而是多了些动感。

对于中控的这两块屏幕，我只想告诉你一定要实际体验一下，光看我的描述恐怕是不够直观生动，只有当你坐进车内，亲自触摸光滑的屏幕表面，轻轻按压屏幕，听到“咔哒”的清脆震动反馈，才能体会到奥迪这套MMI人机交互系统的精髓。

虽然，这种通过屏幕震动的交互方式不是奥迪的首创（凯迪拉克前些年就用上了），上下双屏的中控布局也不是奥迪的独家（前有讴歌、英菲尼迪，后有路虎），但是奥迪MMI人机交互系统的实际体验感受却是这几家里最好的，上手难度不高，操作逻辑顺畅清晰，上下两个屏幕之间以及和仪表盘之间的互动便捷合理。

▲上方屏幕显示的所有功能按键，都可以自由放置，操作方式和平板电脑类似。下方的屏幕支持将最多27个功能创建为独立的快捷键，点一下就能操作。

不过，屏幕多了也有烦恼。

中控的两块屏幕表面容易留下指纹，强迫症患者表示忍不了，一天得擦好几遍。再就是负责控制空调和座椅加热的屏幕下方，有一排物理按键（驾驶模式选择、ESP、双闪、前风挡除雾、后风挡加热），整体显得很突兀，黑色的塑料材质和周围也不搭。

好在55TFSI车型的这些按键，变成了触摸的设计，和周围的氛围就融洽多了，嗯……看来没有花钱的不是啊。

不容忽视的小瑕疵

不过有些东西，即便你愿意花钱，国产的A6L也是给不了你的。

例如海外版55TFSI车型上基于48V系统的四轮转向技术，在国产A6L上就被省掉了，一并消失的还有通过油门踏板振动进行提示的警示系统（提示导航、限速等信息）。

即便拿掉这些富有谈资和噱头的装备，55TFSI作为A6L全系的高配车型，依然具备一些吸引眼球的东西。

仔细看它的前格栅，会发现在左右两侧各有一个传感器，它们能够让发动机的自动启停变得更智能（在自动启停工作时，传感器侦测到前车开始移动，此时即使踩着刹车，发动机也会启动）。

至于我们拿到的这台45TFSI quattro豪华动感型，在配置方面还是有些不太满意的地方。

这款车型的预售价为51.88万元，不过在主动安全配置方面的亮点并不多，除了全系标配的主动刹车之外，诸如并线辅助、车道偏离预警、车道保持功能一律欠奉，连选装的机会都不给。而ACC自适应巡航，那是只有全系顶配的55TFSI quattro尊贵型才能享受到的东西了。

对比老对手奔驰E级和宝马5系，新一代A6L能够将主动刹车全系标配还算是厚道（2019款奔驰E级全系标配主动刹车、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示），如果能像宝马5系那样，为中低配车型提供更多主动安全的选装服务，那就更好了。

此外，新一代A6L车尾的装饰性排气也是需（rang）要（ren）适（bu）应（shuang）的地方。

这副双边共两出的“假”排气，配合运动化的后包围设计，视觉效果的确不错，只是禁不住仔细端详啊。豪华版车型配备也就罢了，这台S-line运动版也是如此，是不是就过分低调了？

同样需要适应的还有个老生常谈的问题，后排地板中间位置的大鼓包。

估计有人会纳闷，这奥迪A6L又不是个后驱车，怎么就有个大鼓包呢？

的确，A6L不是后驱，但它有四驱版本，后排中间位置的鼓包就是留给四驱系统布置的。所以，买前驱A6L的朋友别不开心，就当是为四驱A6L的车主做做贡献了。

何况对于这类中大型车来说，后排坐满3个人的情况平时不会非常频繁，新一代A6L出色地保证了后排两边乘客的乘坐空间和舒适度（2.0T车型后排的综合舒适度好于奔驰E级，略逊于宝马5系），为后排乘客服务的功能和配置基本没有缺失，仪式感也很到位。这就够了。

▲后排缺少USB接口实在是说不过去，只有隐私玻璃，没有后排侧窗的遮阳帘

至于想坐在后排中间的那位乘客……

不好意思，你应该在车底，不应该在车里。

年轻不只是喊喊口号

之所以不建议乘客坐在后排的中间位置，除了坐着不舒服之外，还有个更重要的原因。

新一代A6L，尤其是S-line版本，但凡是有点驾驶欲望的人，在上手之后，大概率都不会再像此前的A6L那样四平八稳地驾驶。而是忍不住深踩油门，全力加速，在经过弯道或匝道时，不知不觉会晚一点踩刹车，早一点就给油出弯。

这时候，如果还坐在后排中间位置的话，被甩来甩去就在所难免了。

▲长宽高分别是5050mm、1886mm、1475mm，轴距为3024mm，比老款稍有增长。

要怪，那就怪新一代A6L在驾驶层面的改变吧！

摆脱油腻的风格，新一代A6L开起来就像是年轻了好几岁，精神抖擞地以新面貌示人。

设计更放得开的前后包围、平底方向盘、运动型座椅这些都是表象，虽然这台高功版的2.0T发动机，实际加速时的爆发力没有到“强劲”的程度，但是配合7速双离合变速箱（代号DL382）机敏的响应和利索的换挡动作，就动力感受而言，45TFSI四驱车型并不示弱，7.5秒的零百加速时间，对于一款中大型车来说不慢了。

而且在加速的时候，发动机的声音并没有被悉数隔绝，依然能够听到低沉的发动机吼声，又为运动感的营造贡献了一份功劳。

▲2.0T发动机+12V轻混系统。12V轻混系统由12V锂离子电池和皮带式启动机组成，能够降低发动机燃烧的负荷点，减少启停系统的突兀感，降低涡轮迟滞。在行驶中，松开油门踏板之后就能进入滑行模式，此时发动机关闭以降低油耗。

在新一代A6L的改变中，有一点是我最欣赏的，就是人车沟通感的建立。

此前的A6L莫说人车沟通，想要找到一些驾驶的乐趣都得费些功夫。新一代A6L就像是突然“健谈”了，在驾驶的时候，它传递给你的信息变得更多，等着你去反馈和参与的环节也变得更多。

例如转向的手感。

关于此前奥迪的转向手感，我就不多赘述了，总体来看，在BBA里是相对没感觉的那个。不过最近奥迪的新车已经逐渐在将这块短板变长，功劳之一就是渐进式转向系统，这套系统可以简单理解为可变转向比。

有了这套系统，新一代A6L的转向终于不再像隔着几层膜，虽然依旧谈不上犀利，但是稍微变得清晰和直接了一点。

我特意开到多弯的山路中体验了一番，转向手感不再满是电子味，对于车头轨迹的控制基本跟得上心意，车尾的响应也不算拖沓。新一代A6L开起来真的是不显长，并不会让你立刻想到它是一辆超过5米的大轿车。

与之对应的是底盘和悬架的表现，其实A6L的悬架一直都不是软塌塌的风格，舒适性为主，同时带着些韧性，保留了一些路感。

这次换代，同样延续了这种调校思路，在舒适性不打折扣的基础之上，底盘的韧性变得更明显，对过弯和并线时的车身侧倾，支撑力变强。

对于后排乘客来说，路面的细微颠簸都不是事儿，屁股都不用抬一下就过去了，车身基本没有多余的晃动；而当遇到减速带这样的大起伏时，最好让驾驶者把车速降下来，否则感受到的震动还是带有生硬感的。

写在最后

就如同谁都不想变老，年轻的气息，相信大家都不会拒绝。

奥迪A6L的这次换代，就是一次年轻血液的补充，不光停留在表象，也深入到了骨子里，让自己的实力变得更加全面和均衡。不过，还有最后一个悬念——新一代A6L的最终售价，别急，答案就在明天（15号晚上正式上市）。

明天，“56E”的新一轮争斗又要开始了。这一轮你站谁？

《车辙试驾》| 作者：姜志浩