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都说今年的底特律车展是没落的一届，也是最后一届在1月份举行的底特律车展，但是美国人自己还是依然希望在车展上狂欢起来，于是，美系的三巨头一共带来了8款车，试图告诉大家，美国汽车业仍然有自己的坚持。

福特

如果你问美国人，美国卖得最好的车是那一款，10个人里有8个都会说是福特的F系列皮卡，这反映了两个问题，其一，美国人仍然喜欢皮卡这种外表粗犷，同时功能强大的车型，其二，就是福特在皮卡市场雄厚的口碑基础，以至于美国人一想到皮卡，自然而然想到的就是福特F系列。

不过，这次底特律车展，福特展台虽然也能看到皮卡的身影，但是，不是全新的F系列，而是去年发布的Ranger，同时，主角也不是它。

相反，福特此次发布了两款新车，其一是野马的Shelby GT500，也就是野马车系中动力最夸张，同时也是最贵的那款。前六后四的Brembo刹车卡钳、高高隆起的发动机盖以及四周夸张的空气动力学套件都在告诉你，"别惹我"。而那颗5.2升V8的机械增压发动机，以及其所能爆发出来的超过700匹的马力，也进一步证实了这一点。对于车迷来说最安慰的一点是，在这个涡轮当道的时代，有工程师亲口承认Shelby上不会用涡轮增压，而是会继续使用机械增压。看来，美国人的肌肉车，还是保留了该有的样子。

而在这辆车的两侧，福特带来了全新基于后驱平台的Explorer探险者，并且一次性带来了三个版本，分别是带有传统四驱的普通版，代表性能的纯后驱ST版，以及代表未来的电动四驱混动版。其中，ST版搭载的3.0T V6发动机被进一步压榨出了400匹马力以及超过560N·m的扭矩，福特工程师自信地说，这会是6万美元以内最快的SUV。

而代表着另一个方向的混动版，同样有着不错的表现。首先，这已经是福特过去6年内出的第一款全新混动车型，不过，跟其他的混动车型不同，这款车搭载了一台3.3升V6的自然吸气发动机，可以提供318匹马力和455N·m的扭矩，和10速自动变速箱以及一台最大功率47马力的电动机共同组成了这套混动系统。

至于纯电行驶里程，你指望一个只有1.5kWh的电池能做多少呢？而它的目标也不在于此，而是在于提升燃油经济性，在它的帮助下，探险者混动版的最大续航里程可以达到800km，对于这么大的一台车来说，已经是一个不错的成绩了。

不过，它却让我又一次为福特在中国的境况多了一些担忧。你也知道，如果将这样一台排量高达3.3升的弱混车型引入国内，就算它的油耗很低，也一定不会有太多人去关注，而对动力进行降级，又会引起消费者的反感，也就是说，福特的这款探险者，虽然有很大概率会被引入，但是日子，可能还是不太好过。

作为福特高端品牌的林肯，却没有拿出太过亮眼的产品，早前就传出消息的对开门林肯大陆如约而至，作为林肯品牌80周年的纪念车型出现在展台上，也确实通过对于内饰的升级和152mm的轴距加长营造出了更极致的豪华感，但是只有80辆的产量，以及更加高昂的价格，也注定了它不会是亲民的那一个。

通用

通用集团作为子品牌比较多的一个，并没有将产品集中展示，而是分了几个不同的展台，要说这其中面积最大的，当属雪佛兰了，因为它带来了两款新车，Silverado的Heavy Duty版本和一款全新的中型SUV，Blazer。

说到这款Blazer，其实它还颇有一段历史，从1969年开始，经历了5代的更迭，来到了我们现在眼前的这一辆，而它的上一代车型，停产距今，已经有14年了，因此，你很难去期望在它身上能看到上代车型的影子，而事实也正是如此。

首先，跟上代车型最脱胎换骨的变化，就是车身结构。上代Blazer，仍然使用的是非承载式车身，而时间来到2019年，如果没有特殊的需求，再用非承载式车身就有些说不过去了，于是，它换成了承载式车身，并且跟同门兄弟GMC的Acadia共用平台，虽然算不上有多出色，但好歹是跟上了时代的步伐。

动力方面，你有两个选择，一个是2.5升自然吸气发动机，可以提供193马力的最大功率和255N·m的峰值扭矩，另一个则是3.6升的V6发动机，最大功率305马力，最大扭矩提升到了365N·m，如果你不是想要开它去跑1/4英里的话，这样的动力应付日常通勤完全够用，而传动方面仅有的9速变速箱的选项，在传动效率上为你提供了一定的保证。

这样一款车，你很难说它不会被引进中国，不过，按照通用在国内的思路，应该会将动力系统换成1.5T三缸发动机和2.0T高功率发动机，并且很有可能只给高配车型提供4驱的选项，那这样的产品力，似乎还是也有些弱了。

凯迪拉克作为通用的高端品牌，在这次底特律车展带来了一辆关注度颇高的全新SUV，那就是此前就流出传言的XT6。该车定位中型SUV，整体尺寸在XT5和凯雷德之间，同时拥有3排座，有7座和6座两种选项，为消费者提供了一个比凯雷德更小的7座SUV的选择，毕竟凯雷德这样的大车，虽然空间惊人，但是作为日常用车来说，太不实际了。

对于空间和配置，你不需要有过多地担心，都是凯迪拉克应该有的水平，不过，那台3.6升V6的发动机可能还是不能来到中国，取而代之的应该还是一台2.0T的发动机，而就算这样，我也很为它担心，毕竟中国的其他对手，都已经插上电了。

FCA

FCA今年底特律车展带来的，虽然跟我们关系不大，但是却是美国人需要的，那就是继RAM 1500获得了Motor Trend颁发的2019年度皮卡之后，想要进一步统治重型皮卡市场的RAM Heavy Duty，包括2500和3500（后轴4轮）两个版本，而作为美国人"农活"的主力军，性能上的提升，可能会让很多人转投它一票。

16吨，你以为我在讨论什么？这是全新RAM Heavy Duty的最大拖动重量，而在最大载重方面，接近3.5吨的数据同样不俗，如此来看，它确实无愧于"Heavy Duty"这个名字。能够取得如此惊人的成绩，当然少不了那台6.7升直列6缸的涡轮增压柴油发动机的帮助，最大功率400匹马力，最大扭矩超过1300N·m，看来，美国人对于动力的需求，近乎疯狂。

当然，如果你不需要如此夸张的性能，而是一个越野玩家，想让它带你去寻找"诗和远方"的话，RAM 2500的Power Wagon应该会是你不错的一个选择，带有前后差速锁，以及可断开的前轴防倾杆，让它的越野能力也有了进一步的提升，而能够提供410马力和580N·m的6.4升Hemi V8发动机，也足以满足你对动力的所有需求。

从2019款的RAM 1500开始，我们就感受到了FCA对于皮卡市场的发力，并且，它十分准确地抓住了这类消费者最关注的问题，并有针对性地进行了升级和进化，虽然它没有说，但如果它的目标是让另外两个家乡兄弟坐不住的话，它做到了。

写在最后

不知道你注意到没有，虽然美系品牌的新车不少，但是，基本是以性能为主，对于未来出行的指向性并不明确，电动化更是看不到，也就是说，这次底特律车展，美系品牌完全是在自己家门口开了一场派对，第二天会怎么样，它们并不关心，只关心今天的自己，有没有尽兴。