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2018年9月27日，国家正式公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，标志着双积分政策落地，一汽丰田旗下曾经风光无限、搭载老款2.5L V6发动机的一些车型，如最具代表性的锐志，正式成为历史，走下昔日喧嚣的舞台。锐志被成为“平民超跑”，从2005年10月国产上市到2017年9月停产，12年下线528188辆，可见其在丰田B级车销售版图中的分量。如何弥补这最重要的中级车型真空？丰田在广州车展上宣布，2019年3月“亚洲龙”将在国内上市，将要承担起这个非凡使命。

“亚洲龙”其实并不“亚洲”

“亚洲龙”英文名叫做Avalon，其实并不是新创造“物种”，起源更非和“亚洲”沾亲带故。早在1994年，第一代“亚洲龙”就在北美市场诞生，定位是“比凯美瑞更大更豪华的中大型轿车”。目前已有四代车型，各种渠道进入国内后因其外观，特别是极其霸气的前脸，故有了“亚洲龙”的名号。

颜值与性能兼得？“亚洲龙”能做到

计划引入国内的全新“亚洲龙”前脸设计为独特的大嘴式进气格栅型，上方内凹，形成尖锐的折角，营造出强烈的层次感，中间用多根镀铬饰条进行横贯修饰，两侧细长的前大灯造型凌厉，整个前脸充满攻击性又极具辨识度，让人过目难忘。

激进的外观可以吸引消费者的眼球，内饰上“亚洲龙”也绝不含糊。能触摸到的地方都采用了软性材质包裹，中控区域的整块面板与中央扶手形成穿插设计，满满的科技范儿，又有一种简约的整体美感。九英寸悬浮屏和空调控制区域连为一体，造型新颖、操作顺手。

TNGA平台强调精工细作。这一平台出生的全新“亚洲龙”，全液晶仪表、抬头显示、四出排气、LED贯穿式尾灯、19寸轮毂等基础配置一应俱全，雅马哈打造的木质和铝制饰板、进气声效(ISG)、发动机声效(ESE)、主动噪音控制(ANC)等高端配置，特别是支持carplay（苹果公司研发的车载系统），相当震撼！另外，显示屏与仪表盘、HUD抬头显示能够实现三屏互动，驾驶员视线稍作移动就能感知车辆，非常方便。

亚洲龙的车身尺寸为4978mm*1849mm*1435mm，轴距达到2870mm，得益于丰田在空间利用率上的掌控水平，虽然尺寸比君越、迈腾等车型小些，但实际空间感受并没有较大区别。

动力配置上，“亚洲龙”出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，考虑到国内市场经济实用性定位，计划推出燃油+混动两种车型。燃油版采用2.5L自吸发动机，最大输出功率209Ps，峰值扭矩250N·m；混动版最大输出功率178Ps，峰值扭矩221N·m。传动系统匹配的是8速手自一体变速器，以及CVT变速器。

处女座的选择困难症

要说不足之处，“亚洲龙”虽然具有前、后悬挂加长的美式车色彩，但轴距仍然比不上热卖的迈腾和君越，喜欢视觉上宽敞的国内车主可能要犹豫了。

另外，据称上市后，仅有纯黑内饰和桃木内饰两种可供选择，这样的配色较为沉闷，对年轻人的吸引力一般。

​小结：不难看出，亚洲龙在各方面的表现较为优秀。对于车友们最关注的定价，亚洲龙与雷克萨斯ES同出于GA-K平台，雷克萨斯ES搭载2.5L的售价在33.5-46.8万之间，“亚洲龙”官方预售价为26-27万，应该说具备一定的竞争力。随着“亚洲龙”上市，厂家也表态改版后的全新一代皇冠仍然会在国内售卖，这样选择尴尬症就来了：皇冠、“亚洲龙”，甚至是凯美瑞并驾齐驱，你会选择哪一个呢？