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众所周知，其实PSA集团（包含标致，雪铁龙等汽车子品牌）的产品在欧洲算的上数一数二，甚至能与BBA比肩。但无奈在中国市场一直处于“水土不服”的萎靡的状态，当下之际急需一款畅销的中型车，来打破一直存在的僵局。标致作为法系品牌的“尖兵”，也开始研究起国人的购车心里：偏好加长，看重配置。在去年的广州车展上正式带来了国产版新一代标致508L，凭借着惊艳的设计和更多的科技引来了众多媒体和消费者的关注。

虽然如今的中型车市场已经被德系三强和日系三剑客所主导，但这款颜值堪比大众CC的标致508L到底能有什么表现呢？下面我们来看看。

外观及尺寸：

基于最新的EMP2平台打造，延续了海外版的设计。并车身有所加长，较海外版增加了60mm。

在车身三围尺寸方面更是超过大众CC，可以说标致在尺寸方面越来越读懂中国消费者的心理了。不过遗憾的是国内版本取消了无框车门和掀背后尾门。但它动感的基因却没有减退多少。

前脸设计采用了Instinct概念车的设计灵感，点阵式的进气格栅，视觉上运动感强烈。前脸最大的亮点就是“獠牙”形的纵向日间行车灯。提升了整体设计感的同时也增加了不小的辨识度。采用LED光源的一体式大灯，内部造型精致。

从车头贯穿至车尾的腰线简单干练，从B柱开始缓缓向下的车顶弧线勾勒出“快背”轿跑风格，运动感丝毫不输给以“最美轿跑”著称的大众CC。

用一条熏黑的装饰条贯穿车尾配合“狮爪”式LED尾灯，点亮后效果丝毫不逊于目前主流的贯穿尾灯，识别度较很高。并配合隐藏式双出排气，运动感前后呼应的十分到位。

在内饰的设计上，法系车似乎一直都有自己的一套理念。遵循了i-Cockpit的设计整体风格符合现在主流审美的口味，科技感和层次感十分突出。中控台在所能触及之处都采用搪塑软性材质，质感优异。

12.3英寸的仪表盘采用当下流行的全液晶设计，位置高过方向盘的设计，这样更有利于驾驶者直观的查看。支持两种主题风格切换，以及导航，多媒体，行车信息等功能显示。

上下都采用平面设计的方向盘设计灵感来自于赛车，造型非常运动。直径也相比同级车型中小很多，更易于操控。

10英寸的中控触摸屏幕采用毫无疑问的采用悬浮式设计，尺寸上达到了主流水准。控制按键则采用了钢琴键式的设计。只需3指同时触控屏幕便可返回主菜单，十分便捷。造型也与内饰的整体呼应。

搭配的功能也十分丰富，全车10扬声器的法国劲浪音响，空气净化系统以及无线充电等。

另在高科技方面，标致508L还搭载夜视系统，通过外部中央的红外线摄像头，搭配前大灯的辅助照明，可探测车前15-150米距离内0.5米以上的行人和动物，并显示在仪表盘上。

通过全车12个超声波传感器，使得标致508L实现了真正意义上的全自动泊车，只需要几个步骤就可以操作，十分便利。

遗憾的是标致508L未使用全景天窗，配备的仅是一个普通天窗稍大尺寸的半开启天窗。好在采光面积还算不错。

座椅舒适性方面法系从未让人失望过。宽大厚实的NAPPA座椅，除了12向电动调节外，还配有座椅记忆，可调头枕，按摩，加热和通风功能。在同级竞争车当中算是少有的配置了。

后排配备了USB插口，空调出风口并带有自动空调和液晶显示屏，同样符合B级车应有的水准。

后备厢虽然取消了海外版更为实用动感的掀背式尾门，但好在后备厢宽大且规整，并支持后排按4/6比例放倒，实用性方面得到了保障。

动力方面，标致508L搭载现款的1.6T以及1.8T两款涡轮增压发动机。其主推1.8T动力最大功率155KW，最大扭矩300NM。并符合最新的国6排放标准。

传动系统则是一台8AT手自一体变速箱，采用电子档杆设计。并配有驾驶模式切换，包括经济，舒适，标准，运动，手动五种模式可选。

悬挂方面一直是法系车的优势所在，采用前麦佛逊后多连杆的悬架搭配。在保证优秀舒适性的同时，另外还配有法系独有的AMVAR可变阻尼避震器结构，提升更高的操控性。

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白希文总结：

全新标致508L秉承了法系车一贯的独特个性，内饰的舒适程度以及独门绝技的底盘调教，依旧是强项。并且在科技配置方面这次可算是“大放血”。取消了无框车门和掀背尾门降低了不少的运动亮点。目前看来虽然大众CC的销量也并不“好看”但基于“品牌影响力”，标致想追上德系三强还有很长的一段路要走，不过就产品力而言，16万起步的预售价其竞争力还是不可小觑的。