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➤只有身在其中才能感受到市场的寒冬到底有多冷。

多数车企基于行业预测的“车市增幅3%”的标准，已经是“谨慎地”定下2018年的目标，结果中国车市在2018年遭遇前所未有的下滑，导致多数车企无法完成年终目标。

尤其是本土汽车品牌，竟然没有一家完成计划。

然而未来的日子仍然要过，新车还是要出。

面对轿车和SUV市场的下滑，下一个引领未来5年乃至10年车市增长的关键，目前看来就是新能源汽车了。

2018年，我国狭义乘用车累计销量达到22350562辆，同比下降5.8%。新能源乘用车批发销量突破百万大关，达到100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。

再加上政策导向，海南已经在逐步禁止销售燃油车，预计最晚在2030年完成，其他省份也会紧接着跟进。

不难看出，从2019年开始，本土汽车品牌更加集中发力于新能源市场，新能源也将成为下一个引爆中国车市的火星。

吉利：蝉联本土汽车品牌第一，发力新能源

吉利GE11

在车市下行的大环境下，吉利前不久公布了2018年的销量150万辆，即使比预期低了7万，却依然是蝉联本土汽车品牌的销量冠军。按照这种势头，大有机会实现五连冠。当然从2018年最后一个季度吉利的销量走势来看，官方一直在刹车收量（如12月销量为9.33万辆，同比降39%，环比降34%），目的无非就是尽可能帮助经销商消化库存，让2019年有一个更为良性的发展。

显而易见，中国市场未来的大风口是新能源，国家正在不遗余力地推动这方面的发展，连特斯拉也抓紧时机在上海建厂。

早在2015年，吉利提出“蓝色吉利行动”，计划在明年年底，达成180万辆新能源汽车的销量目标。从如今的形势来看，这难度有比愚公移山。

2019年是吉利发力新能源的关键时期，第一季度将发布全新一款电动紧凑级轿车“GE11”。新车搭载177马力的电机，据悉最高时速可达150KM/H。

GE11采用溜背式造型， 尺寸为4736/1804/1503毫米，轴距和帝豪GL一样是2700毫米，前脸则是新能源汽车流行的无格栅设计，营造出科幻的未来战士感。

关键是使用全新的纯银色Logo，这是吉利新能源的标志。或许在接下来一段时间内，大家会经常见到这个新标志。

吉利FY11

无独有偶，长城、吉利和长安都准备在今年，开始把高端线的轿跑SUV推向市场。长城是F7x，长安是CX85，吉利则是代号“FY11”，估计正式名称是“某越”吧。

新车并不是现款博越的Coupe版，而是一款基于CMA平台的全新紧凑型SUV。

尺寸为4605/1878/1643毫米，轴距为2700毫米，长度和轴距分别比博越长出86和30毫米。当然说不准，新款博越可能是FY11的普通版。

出乎意料的是，燃油版FY11采用沃尔沃的2.0T T5发动机，可输出238马力和350牛米的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。

除此之外，FY11还将在177马力、255牛米的1.5T发动机基础上，推出48V轻混动和PHEV插电式混动两款新能源车型。

关键在于2.0T T5+CMA平台，分明是用国产车的价格买一台轿跑沃尔沃。

长城：稳中求变，年轻化是关键

欧拉R2

等到2020年，国产乘用车的平均油耗必须降至5.0L/100KM。

这一纸规定大力推动传统车企走上新能源之路，中国既然是全世界最大的汽车市场，想要来这里赚钱没问题，前提是遵守规则。

距欧拉在北京车展首次亮相还不到1年，这并不是突然冒出来的新能源造车势力，而是长城旗下的新能源品牌。到2018年年底，欧拉已经推出两款车，一款是跨界车iQ，另一款是两厢小车R1。

▲欧拉R1

再过不久，欧拉的第三款车型—R2也会和消费者见面，但是目前还没有公布任何数据，只能从R1的数据进行猜测。

R2大概率和R1一样，基于长城最新的ME电动平台打造，动力是效率超过95%的永磁同步电机，拥有47马力和和125牛米的峰值扭矩，综合续航至少有310公里，极速在100KM/H左右，连R1的加速也只写0-50KM/H。

▲欧拉R2

R2类似于日本Kei-Car的MPV，车身不大，内部却有充裕的乘坐空间，这类车只能满足城市通勤的基本需求，纯粹是迎合排放和上牌政策的代步车。

刚好，对消费者和车企都有好处。

哈弗F7x

长城汽车在2018年的销量是105万辆，同比下跌1.6%，然而长城连续5年破百万，哈弗连续9年蝉联中国SUV销量冠军，说明在自主SUV领域，“哈弗”两个字仍然有不可小觑的号召力。

2018年最后阶段推出的“F系”便说明了这一点，好比11个月初上市的F7，12月的销量为11042辆，累计达到17109辆。

▲哈弗F7

为了扩大F系的产品线，同时打响“个性潮牌”的宣传，紧接着还有一款轿跑SUV F7x，用运动化定位和家用的H系做一个明显的区分。

显而易见，除了外观有区别，后缀多出一个“x”之外，F7x均是1.5T和2.0T，分别输出169马力、285牛米和197马力、345牛米，匹配7速双离合变速箱。

前脸基本没有变化，只是后半部分，从传统的SUV敦实造型，突然来了一道夸张的流线线条，把视觉中心往后下方拉，尾部又留有一个小小的三厢，类似于奔驰GLE Coupe的做法。

▲哈弗H7x

说实话，这类车的作用更多是展现品牌形象，毕竟现在的市场趋于年轻化，车企总要给新生代消费者一种新鲜感，何况长城2018年的业绩也出现了微跌，在坚持SUV一条腿走路的战略模式下，长城旗下无论是哈弗还是WEY,都需要不断开拓新的SUV细分市场，发掘新的增量空间。

长安：不骄不馁，保持关注度

长安CS85

2018年的广州车展，长安发布轿跑SUV CS85。

也不知道为何，CS85的大溜背同样有奔驰GLE Coupe和宝马X6的影子，其实车辙君认为，奥迪Q8对尾部线条的处理最为得当。

不仅外观有突破，新车是第一款搭载“梧桐车联”的长安，这是长安和腾讯联手合作的智能车机系统。

和市面上多数智能车机一样，提供智能人机交互、车载地图、社交出行、用车生活等服务，实现手机（腾讯APP）与车机的跨屏互动，甚至还有王者荣耀语音包。

另外，CS85配备APA 4.0代客泊车和IACC集成式自适应巡航系统，达到自动化驾驶的L2级别。

动力方面，采用1.5T或2.0T发动机，前者有178马力和265牛米，后者有233马力和360牛米，预计匹配6速、8速手自一体变速箱，这也是本土汽车品牌首次使用爱信第三代8AT的车型。

引人关注的是，CS85将在深圳的DS工厂生产，说不定销售渠道是长安铃木升级而成的高端品牌店，进一步提高长安的品牌形象。

即使高定位和高定价的CS85无法走量，难有逆转乾坤之力，却提高了外界对长安的关注度。

不要被市场忘记，便是度过冬天最温暖的棉袄。

长安CS55EV

截至文章发表，长安并没有公布2018年的销量，所以只有收集前11个月的销量。

根据数据统计，长安前11个月的销量约为91万辆，仅仅完成2018年142万辆目标的64.1%，如果12月按11月的11.9万辆计入，还是填不上39万辆的差距。

▲长安CS55

今年是长安的产品大年，预计推出11款车，在CS85、全新紧凑型SUV CS65、新款CS15和CS95之外，还有纯电动车逸动ET、奔奔EV、CS15EV、CS75 PHEV和CS55 PHEV。

长安的主力车型CS55，在2018年前11个月贡献了156655辆，继2018年9月份推出配备48V轻混动的蓝动版之后，今年也即将迎来插混版。

CS55 PHEV是长安押宝新能源的关键。

CS55 PHEV的动力系统预计和CS75 PHEV一致，由1.5T发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机组成，一共输出350马力和605牛米，匹配GKN单级减速器和后桥的舍弗勒两档减速器。

在高速发展的新能源市场，对于存在感不强的车企，长安的做法相当明智，以一款常青树车型为基础，推出混动版，蓝动版更是用限量500辆玩了一出饥饿营销，借此吸引消费者的眼光。

比亚迪：新能源领跑者，居安思危

至于真正的新能源（包括插电混动在内）领跑者，比亚迪2018年的销量达到52.07万辆，虽然未达到目标的60万辆，却实现23%的增长，新能源和燃油车分别为24.78万辆和27.29万辆。

值得一提的是，比亚迪的新能源销量有达到原定20万辆的目标，比特斯拉多出2600辆，也成为全世界的新能源销量冠军。

比亚迪能有这般成绩，主要归功于猛增108%的新能源汽车市场，占比也从2017年的27.75%升高到47.59%，和燃油车平分秋色。

▲比亚迪唐

所以比亚迪将在今年持续发力，延长纯电动车的产品线。官方在此前发布了“e网产品矩阵”，和“王朝网”形成两条主线。

“e网”有微型车e1、小型跨界SUV e2和紧凑级轿车e3和网约、出租用途的e5、e6，以及小型SUV S2、未知尺寸的SUV S3和S5。

说是新车，一部分车型是在原来的燃油车改变而来的，比如e1的原型是F0，e6并非之前的纯电动MPV，其实是秦Pro EV，S2也可能是元EV。

除了王朝系列，比亚迪的命名显得有些乱，宋的早期试验车被各大媒体曝光时，叫做“S3”；如今在中东南美等海外市场，却称为“S5”，又有G5、G6、S7和M6一系列冗杂的型号。

眼看插电混动不属于新能源车型，再过一两年，新能源车型也不再享受任何福利和补贴。

此时此刻，吃到新能源红利的比亚迪，有必要抓紧对旗下车型的一次梳理，集中资源和精力，好在2019年打造产品力令人信服的爆款。

奇瑞：不是不到，时候未到

捷途X90

本土汽车品牌的老大哥，近两年一直被人“惋惜”的奇瑞王国，在2018年创下752759辆的历史纪录，同比增长11%。

乍看之下的奇瑞，并没有想象中悲观。但是这包括奇瑞、观致、捷豹路虎、凯翼和商用车等等，每一版块的独立销量并没有公开。

不可否认，奇瑞汽车在2018年年底略有起色。

新能源车型小蚂蚁eQ1在2018的销量超过4.4万辆，同比增长123%，助力奇瑞集团的新能源销量达到90537辆，同比增长146%。

不仅如此，瑞虎8、艾瑞泽EX/GX、捷途X70在12月的单月销量纷纷破万辆；瑞虎8自上市以来，实现连续6个月的环比增长；8月18日上市的中型SUV捷途X70总销量4万多辆。

▲捷途X70

捷途是奇瑞近几年，目前唯一一个有声有色的新生品牌，理所应当也是未来的重点发展对象。

1月13日便即将迎来中大型SUV X90的上市，尺寸为4840/1925/1745毫米，轴距为2850毫米。

▲捷途X90

作为“技术宅”的奇瑞，X90的看点无疑是机械层次，搭载国内热效率最高的1.5T，可输出147马力和210牛米的峰值扭矩，匹配6速手动变速箱或8速手自一体变速箱。

另外，还有国内最强的1.6T，预计采用7速双离合。届时有可能分为高低功率，分别是190马力、275牛米和215马力、320牛米，后者的数据已经接近于主流合资的2.0T。

星途TX

当“先道”改名为“星途”后，奇瑞汽车接下来几年的路数基本明确，分为奇瑞、捷途和高端路线的星途。

从2017年广州车展发布EXEED TX至今，人们一直在关注奇瑞的再次冲高，在领克和WEY分别交出10万辆的年终销量后，“星途”能不能后发制人，就看这次奇瑞是不是动真格玩了。

可以说，在瑞虎8之前，奇瑞推出的SUV和大气二字基本毫无干系，瑞虎系列更多是小家碧玉的感觉，这就不知道筛选了多少潜在消费者。

▲瑞虎7

这一次的星途TX，就有一股扑面而来的厚实。标准版的尺寸为4690/1885/1706毫米，轴距为2715毫米；长轴版TX L则是4775/1885/1706毫米，轴距拉长到2800毫米。

动力方面，确定是分为高低功率最强的1.6T，并且满足最新的国六排放，匹配7速双离合变速箱。

奇瑞沉寂了有一段时间，好在这群人没有白白浪费技术储备，照样拿出媲美主流合资品牌的发动机。

星途TX的成功与否，关于奇瑞能否唤起消费者的回忆，认识到这个品牌背后的功力和造车理念：一款车首先得是车。

当然，留给奇瑞的时间不多了。

众泰：不要脸，天下无敌

众泰T900

众泰，曾经只是抄袭丰田的小品牌，后来一不做二不休，把皮尺伸向大众、保时捷、奥迪和路虎，导致路虎到现在也不敢发布概念车。

然而是因为在中国，不仅没有受到处罚，反倒吸引了一小批消费者的目光。

▲众泰SR9

所幸多数人还是明智的，市场正在进行自我调节，缺少核心技术的众泰一步步走下“神坛”，2018年前11个月的销量共计21.4万辆。如果最后一个月按2万辆计入，也不到25万辆，远远低于2017年的31.5万辆。

▲众泰SR7

不过众泰似乎没有醒悟，觉得一茬茬的韭菜是割不完的。

于是在2019年准备推出国产版“路虎揽胜”——中大型SUV T900，目前得到的信息不多，仅仅知道“可能”采用2.0T发动机，拥有231马力和350牛米，匹配6速双离合变速箱。

▲众泰T900

既然T800的起步价是13.18万元，说不定这次，15万元就可以把路虎揽胜开回家。

幸亏众泰无法成功，不然其他花大价钱，正向设计的车企，看到会怎么想？

难道劣币驱逐良币，大家一起放弃自主研发，重新回到10几年前的“拿来”主义，这永远无法推动中国汽车工业的进步。

相信再过一段时间，在竞争激烈的中国市场，众泰混不下去了，估计也会沦为造车新势力的代工厂，或者直接给对方提供生产资质。