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就算汽车市场正在缩水，有一类车仍以势不可挡的劲头持续火热着，那就是电动车。与其说是电动车正在逆流而上，不如说是技术的发展让电动车不断诞生出各种可能性，引发"旁观者们"的思考。

而当时间来到2019年，最值得我们期待的，也是消费者最关心的，电动车的续航里程问题，可能会迎来一个新的门槛——500公里。这是一个比较接近汽油车一箱油的续航里程，也是电动车真正有能力与汽油车站在同一起点公平竞争，而非作为汽油车后补产品而存在的转折点。

这一年即将推出的新车，会有很多迈过这一门槛，我们找出了四辆比较有代表性的，想跟你聊聊。

比亚迪唐EV600

比亚迪唐这辆车你肯定不会陌生，已经来到第二代的它，改换了比亚迪家族式的"龙颜"设计，更加夸张的大嘴，以及更加匀称的车身设计，让该车在看起来的整体品质感有了一定提升，再加上全新设计的内饰与可旋转的中控大屏，为它营造了不错的科技感，同样给产品力上有所加分。

另外，你要知道的是，比亚迪唐EV600属于唐EV中的最长续航版本，而它又分为两款车型，分别是四驱5座版和两驱7座版，综合工况续航里程分别为500km和520km，最大续航里程则为600km和620km，虽然现在看起来成绩十分出色，但是放在2019年，也只能算是中等偏上。

既然把它作为长续航电动车的代表之一，那么对它的续航能力起到决定性作用的电池，也就成为了关注的重点，在这方面，比亚迪给出的成绩只能算得上是中规中矩。82.8kWh的电池，采用了比亚迪最新转型的三元锂电池，算是比较有诚意。

其单体电池单元采用了镍钴锰元素比例为622的材料，也是中国目前主流三元锂电池中比较先进并且常用的材料，其优势就是单体比能量更高，理论上可以达到200Wh/kg以上，不过比亚迪这款电池则更加保守，单体比能量只有161Wh/kg，这也就导致了它电池重量的"居高不下"，进而限制了它在续航里程上的进一步突破。

可能是出于安全的角度考虑，这套电压高达720V的电池包的快充能力却只达到了30分钟从30%充至80%这样的平均水平，不过，硬件水平可以支持更快性能的它，可能会在后期产品竞争力不足的时候进行进一步的开放。

4.5秒破百，同时作为国内自主品牌较早实现续航超500km的中型SUV，在消费者看重的空间方面也会有不错的表现，加上比亚迪多年来在新能源领域的品牌影响力和认知度，消费者对于比亚迪唐EV600的关注度自然不会少。

但是，如果让我说它值不值得买，我觉得就目前而言，它的产品技术虽然是主流，但是更多的像是一辆2018年的车，而2019年车，在技术层面应该会有更大的突破，到那时，比亚迪这辆唐EV600可能就不太够看了。

广汽新能源Aion S

希望你还没忘了，在2018年广州车展上广汽新能源的展台上，那辆带着期待登场的Aion S概念车，在当时就已经接近量产状态的它，终于要在2019年5月上市销售了。

量产版本跟概念车在外观上差别不大，同样采用了封闭前脸的设计，从而起到降低风阻的效果，同时，车身采用了"鲸空间"的设计理念，不仅可以最大程度地增加空间利用率，同时也兼顾了是风阻进一步减小的作用，最终得到0.245的风阻洗漱。

作为少有的长续航电动轿车，由于可用空间更小，它想要实现同样的续航能力所需要做出的努力也就更大，因此，这辆NEDC工况同样超过500km的轿车，也就更值得我们关注。

目前， 该车的大部分数据仍处于保密阶段，但是，我们仍然可以从已知的信息中了解到一些端倪。首先，虽然和大多数电动车一样，它的电池单元同样来自于宁德时代，不过，它所使用的电池单元是广汽新能源和宁德时代共同开发的最新款电池，再结合宁德时代此前宣布会在明年年中的时候开始批量生产使用镍钴锰比例为811的新材料的电池，我们可以猜测，虽然电池单体比能量只有180Wh/kg的它仍然有一定概率会同样使用622型电池，但是它同样有很大可能，会使用这款811型新电池作为它的动力电池单元，实现在同样的空间内扩大电池容量。

抛开电池，它也同样有很多具有创新性的亮点，比如和腾讯合作的AI2.0系统，能够在语音识别以及人车交互上提供新的可能，而它自带的APP也让个性化定制和可视化跟踪成为了可能，让制造和消费者之间更透明，进一步取得消费者信任。

同时，它还是少有的将量产车的硬件水平提升到L4级别自动驾驶的车型，在部分道路可以直接进行测试，并且已经具备了自动接驳和出租功能，搭配上OTA远程在线升级，在法律法规允许后，可以远程开放这些功能，进一步提升用户体验。

虽然我们现在所掌握的信息还十分有限，但是，我认为，对于这款车，我们可以保持相对乐观的态度对它进行期待，因为有不错表现的它，在上市之后可能还会给我们更多的惊喜。

北汽新能源EX5

这辆车跟前面两款有些不一样，它虽然也取得了超过500公里的续航里程，但是，那是等速续航，综合工况下，它只有415km的续航能力，当然，它也是2019年最早会来到我们面前的，几天之后的1月27日，它就会进行上市销售。

这款车延续了北汽燃油车的样子，同时采用了新能源车惯用的封闭前脸的设计来表明身份，而它小型SUV的定位，也使得它在售价上能够更亲民，因此，它作为长续航电动车入门门槛的代表，进入了名单。

它还是有自己特殊的地方，比如电池电量。更小的车身尺寸和更低的车重，让它想要实现长续航并不太费力气。62kWh，这是它给出的最终答案，在众多80+的长续航电动车中，它确实用更低的电量实现了长续航里程，但是，它的电池技术也相对比较老，在单体比能量这方面，它只取得了140Wh/kg的成绩，放在2019年，如果算它及格，恐怕其他厂家会觉得不太公平，毕竟，到2020年，我们就会看到单体比能量达到300Wh/kg的电池了。

但是，对它完全没有期待，并不意味着它的后续产品就完全没有吸引力，不久前，北汽新能源刚刚试验成功了10分钟充电80%的超级快充，可支持的最大充电功率达到210kW，一旦这项技术能够得到普及，续航里程更长，同时充电速度与加油速度无异的电动车，定会进一步改变电动车的格局。

不过，那都是后话了，至于这台北汽新能源EX5，我并不推荐。

拜腾M-Byte

最后一辆长续航里程电动车来自造车新势力，也是大家关注度比较高的，拥有"全面屏"的拜腾M-Byte。将于2019年年中开始预售，并在2019年内实现批量生产。

这款车目前发布了两个版本，一个版本搭载了71kWh的电池，续航里程为400km，而另一款则是搭载了95kWh电池的长续航版，也是我们比较关注的一款，综合续航里程达到了520km。

它的亮点远不止如此，跟北美著名自动驾驶开发公司Aurora合作的软件，已经开放了L3级别，同时硬件支持L4级别自动驾驶，同样可以在后期通过OTA的方式进行开放，另外，它还有很多诸如生物识别、手势控制的智能配置，进一步丰富用户的人车交互方式。

至于长续航电动车的核心，电池，它虽然没有很出色，但是也算站在了主流水平。容量为95kWh的三元锂电池由宁德时代提供，单体比能量相对比较中庸，为160Wh/kg，从种种数据来看，它应该用的也是622型三元锂电池，同时具有相同的30分钟充至80%的快充能力，看来，目前公布的续航里程超500km的电动车，在电池方面的技术相差不大，不知道2019年的下半年，会不会有更加令人感到惊喜的车型出现。

对于拜腾这款M-Byte，它有着非常典型的造车新势力的产品的影子，比如大屏，比如自动驾驶硬件的堆叠，比如智能化，如果你是一个喜欢尝鲜的人，它会是你的一个不错的选择。只不过，不知道典型造车新势力的产品的那些问题，比如交付问题，售后服务网络不够完善，以及品控上的不足，会不会也同样被它"继承"了过来。

写在最后

随着电池技术的发展，电动车的续航里程越来越长已成必然，而从这四款车上，我们也看到了这一点。相信在2019年，续航500km将渐渐不再成为新款电动车宣传的噱头，相反，达不到500km的续航里程可能会成为新款电动车的一个致命弱点。

不过，还有一个问题，那就是电池技术的更新。电池容量的提升是最行之有效的提升续航里程的方法，但是，如果电池技术得不到升级，单体比能量无法提升，越大的电池容量，也就意味着更重的电池组，也就意味着提升续航里程的效率会更低。当然，这一切都是有所期待的，比亚迪、宁德时代等电池工厂都已经宣布，会在2020年将单体比能量超过300Wh/kg的电池进行量产，到那时，电动车的续航里程，必然会有一个更大的突破。