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众所周知，汽车比赛是一项与速度相关的赛事，除了速度之外，人类在半个世纪前开始注意到“下压力”的存在，至此，空气动力学和更高的弯道车速始终是这项运动中最让人如痴如醉的元素。然而，能够将高速和下压力玩儿到极致的赛车运动，在这个星球上，独有F1了。那么，当从一台历经近百年进化的一级方程式赛车走下，换到一台电动方程式——第二代FE战车上时，会是种什么感觉？

此时的麦克风，最应该交给的则是前F1著名车手，本赛季刚刚加盟FE文图里车队的老将——菲利佩·马萨。

虽然近段时间FE与F1经常在发生着文化的“交融”，譬如F1红牛车队车手出现在FE第二站马拉喀什赛道旁接受社区服务惩罚等，这两项世界最顶尖的赛车运动就在短时间内成为车迷、赛迷茶余饭后的谈资。

而对于“赛车老炮儿”马萨来说，首次接触电动方程式的巴西人仿佛也没有那么适应，从成绩方面来看，马萨在首战利雅得收获第17名，第二站马拉喀什甚至还要更靠后一个名次。

那么，对于9岁就进军卡丁车比赛，F1赛场也曾收获丰功伟绩的马萨来说，驾驶一台电动方程式就这么难？

在本赛季FE比赛正式打响之前，马萨就曾在某采访中透露了FE赛事有很多需要自己去学习的地方。相比之前的F1，FE全年13站的比赛拥有更大比例的多弯城市赛道，这是恐怕是众多挑战中，最难的一个了。

除了赛道外，需要持续适应的赛车也是陪伴车手走过一个个赛季的老朋友。如何利用赛车的性能去攻克弯道，我相信巴西人目前缺乏的只是时间而已。

除了不比F1的提速之外，空气动力学套件的相对简单也成为了车手与赛车“出神入化”配合间的最大屏障。虽然不能说FE在F1的面前是多么的小儿科，但职业车手所要做的，一定是将整个行业向前推动，积极地提升整体发展，才是最专业的做法。

谁人都知，FE目前的发展状态是可控的，而且听闻一些车手的建议，他们认为FE赛车的各个部件仍有很多提升的空间。虽然我们目前已经看到了FE区别传统赛车的规则，譬如“攻击模式”、“粉丝加成”等等的玩法，但在“保证精彩”的路上，FE仍需努力。

编辑点评：偏向娱乐性质的赛制无疑是个好事情，赛车本身的性能也随着第二代赛车不用更换电池就跑满全场而让车迷看到了进步。我们很荣幸能够见证一项属于未来的汽车赛事的奋力发展，而接下来的事情，FE真的该考虑考虑传播文化等问题了。

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