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在如今的汽车市场中，年轻和运动似乎已经成为了一款车必不可少的设计元素，就连曾经以沉稳大气所著称的日系中级车凯美瑞、雅阁和天籁，在全新一代车型上，也无一例外的使用了更加运动化的设计语言。在SUV领域自然也是如此，各个厂家都开始推出更具运动风格的SUV，今天我们进行性能测试的斯柯达柯迪亚克GT，就是在柯迪亚克基础上演化出的一款更偏运动风格的SUV。

测试前，我们首先确认柯迪亚克GT的胎压为2.4bar，符合正常值。从仪表盘上可以看到，此时这台车仅行驶了1554km，还处于新车状态，车况正常。

柯迪亚克GT全系共有2套动力总成、3种动力版本，这次我们拿到的是TSI330版本的车型。它搭载的是一台2.0T低功率版发动机，最大功率137kW、最大扭矩320N·m。

测试前，我们首先关闭了柯迪亚克GT的车身稳定系统，将挡位选择到S挡，并通过同时踩住油门和刹车的方式激活它的弹射模式，此时发动机的转速能够被控制在3000rpm左右。

这次测试的两驱版车型，传递到两个前轮上的动力轻松突破了轮胎的最大抓地力，导致在起步时前轮出现了短暂的打滑。体感上，轮胎在恢复抓地力之后，推背感的强度属于一个中等水平，换挡过程中的冲击比较明显。

从P-box上读出的数据也可以看到，在0-0.5s的区间内，车辆的G值出现了一定程度的波动，这正是起步时轮胎打滑所导致的，在整个加速过程中，车辆的最大G值达到了0.54g。最终柯迪亚克GT 8.30s的加速成绩还是比较令人满意的，相比于官方给出的0-100km/h 8.90s的成绩也要快了不少。能有这样的成绩，我认为主要由两点因素导致的，一是路面状态的区别，二是北京较低的气温对发动机的大马力输出更有利。

在轮胎的配备上，柯迪亚克GT可以说是诚意满满，为了配合它动感的外观，车辆采用规格为235/50 R19的马牌ContiSportContact™ 5系列轮胎。在马牌的产品序列里，这款轮胎主打的是更出色的抓地力以及操控性能。

从图片中可以看到，柯迪亚克GT在制动过程中车身姿态保持的并不是很好，车身出现了比较明显的点头姿态。坐在车内的主观感受是，踩下刹车之后制动力的回馈十分明显，整个制动过程中身体也会伴随车身的姿态，有明显的前倾趋势 。

从P-box中的数据可以看到，柯迪亚克GT在制动过程中的表现还是比较线性的，并且整体的减速G值也比较大，最高达到了1.3G，最低也保持在0.9G以上。这使得柯迪亚克GT最终取得了100-0km/h刹停38.69m的成绩，这样的表现对于一台中型SUV来讲还是比较出色，当然这绝对离不开它所装配的这套高性能马牌轮胎的帮助。

从最终结果来看，柯迪亚克GT整体表现还是比较出色的，8.30s的加速成绩虽然不是特别快，但对于日常使用来说绝对够用。如果你需要更强悍的性能，它还提供了动力更强劲TSI380版本车型，并且还配备有四驱系统。在制动距离上，38.69m的成绩也算得上是可圈可点，处于同级中一个中等偏上的水平。因此整体来说柯迪亚克GT在性能测试中的表现，完全对得起它的名字。