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上个周末，我一快要结婚的朋友想去看看宝马X2，我也就跟过去了。在我眼里，X2属于那类比较特别的车，而我这个朋友也正好属于很有性格的那种人。

他老婆陪嫁一台保时捷Macan他死活不要，一开始非要DS 7，DS 7被否决后变成了讴歌RDX，RDX被否决后换成了宝马，宝马看起来是挺主流了，结果偏偏在宝马里选了个最个性的X2。

X2这款车，在去年6月刚出来的时候我就已经静态体验过一次，当时4S店里铺天盖地贴满了“反其道而型”的广告语。再次相见，看上去还是那么的“反其道而型”，就算在宝马的族谱里可能也找不出一台和它相似的车。

X2 定位于紧凑型SUV，4379/1824/1560mm的长宽高和2670mm的轴距，从数据上看它是X系列里最小的一个，在视觉上也不显大。在官方的分类中，X2属于“SAV高性能运动型多功能车”，和注重运动的“偶数辈”X4以及X6归为一类，在这点上和X1、X3、X5这些偏向家用的“奇数辈”传统SUV还是有些区别的。

X2前脸肌肉般的线条、上窄下宽的“双肾”、宝马家族化的大灯，还有越野套件特色的灰色前包围，都是一眼就能看到的特点，尤其是“双肾”的造型，“双肾”虽在宝马里很普遍，但这种上窄下宽的设计却很少见。不同于海外车型，来到国内的X2全系标配了越野套装，这点还是值得肯定的，毕竟缺少了套装的海外版看上去就没那么运动了。

车身是X2最为“反其道而型”的地方，低矮、紧凑，还有些溜背，加上下方的灰色侧裙和18、19的寸双五幅轮圈，在C柱后方还有一个单独的宝马Logo，据说是为了致敬经典车型，但往俗了说，这个Logo让路人单看侧面也能知道这是一台宝马。在我看来X2身上并没有太多X系列的影子，反而和跨界的2系旅行车更加相像，不同的是，X2的运动风格来得要更加强烈一点。

X2尾部依然是肌肉线条和灰色后包围，还有那点亮后像勺子一样的尾灯和可选装的M后扰流板。据销售顾问介绍，X2圆形排气的直径达到了90mm，和宝马X6 M同款，听上去像消化库存，看上去的确很唬人，不仔细看谁能知道藏在排气后面的只是一台2.0T的4缸发动机、甚至3缸的1.5T，有些可惜的是入门的20i车型采用的只是单边单出的排气设计。

相比外型，X2的内饰并没有太多出彩的地方，整体布局和同为紧凑型SUV的X1相似，主要区别在于用料上，但是空间和加长后的X1比，就有些相去甚远了。

偏向驾驶一侧的中控布局和悬浮式的8.8寸中控屏幕，一坐上去就让我感受到了“宝马式的亲切”，好在中高配车型都装有“丁字裤”的M运动型方向盘、Alcantara面料的前排运动型座椅，还有宝马里难得一见的黄色缝线，也算是贴合车型定位，和X1彻底区分开了。

不过让我有些遗憾的是，“大鸡腿”电子档把没了，换成了“大长腿”，虽然也是电子档把，但是明眼人一看就知道，ZF的8AT肯定是没有了，这个我们后面再说。

X2的乘坐空间只能用中规中矩来形容，前排的运动型座椅对于体型偏大的人来说可能有些难受，由于略有溜背的车身，后排对于身材高大的人也有些不够友好，好在标配的全景天窗在一定程度上减少了内饰的压抑。X2的后备箱空间还算不错，后排座椅放倒后最大容积可以达到1355升，已经足够日常使用了。

说完了X2的“反其道而型”，现在来说一说它的“反其道而行”。宝马在坚持了快100年的后驱之后，突然公布了UKL前驱平台，也算是之前比较轰动的一件事了，至于是好是坏也不必过多评判。但在我看来，定位于运动的X2也是一款前驱车，这对于宝马本身就是一件“反其道而行”的事情。

在X2推出前，UKL平台上已经出过X1、1系以及2系旅行车了。而相比它们，运动属性更重的X2开起来到底怎么样，是我急切想知道的一件事。

X2 25i车型搭载了一台代号为B48A20A的2.0T涡轮增压发动机，最大功率192马力，最大扭矩280牛·米，不是一组能让人惊喜的参数。而20i车型搭载了一台1.5T发动机，还是X1上的那台3缸机，最大功率140马力，最大扭矩220牛·米，不免让我有些失望了。

由于是前置前驱的布局，所以ZF的8AT被成了一台麦格纳的7速湿式双离合变速箱，不过论运动应该要比X1的爱信6AT及8AT胜上一筹。此外顶配车型还有了xDrive全时四驱系统，官方给出的百公里加速成绩为7.4秒，比其他前驱25i车型的7.7秒要快上一些，至于20i么，9.6秒。

那天的我们开上的试驾车是一台顶配的xDrive25i M越野套装车型，算是能买到的最高配置了。实际体验下来，它的动力在这个级别里还是不错的，开起来比较轻快，虽然马力不大，但是80-120km/h的中后段加速依然留有一些后劲，再往下就不行了，毕竟发动机参数说不上大。

变速箱的响应和平顺也还不错，延续了双离合换挡快的特点，D挡下的动力衔接没有问题，换挡感受微乎其微，但是低速下难免还是会出现一些顿挫，这是双离合的通病。而在S挡全油门时，变速箱可以在短时间内连降数挡抬高转速，降挡补油也很及时，运动的感觉是有了。

相比来说，这些都算不上是X2的长处，X2的长处在于它那得心应手的车头指向和灵活稳定的车身响应，在这两点上X2做得都很“宝马”。由于X2的车身高度并没有传统的SUV那般高，坐在车中给我的感觉更像是一台两厢小钢炮。“方向盘指哪打哪”这种被广泛用以形容宝马操控的用语依然可以用在X2上，车身即使在激烈驾驶中也没有什么拖泥带水的意思，虽然单论操控，距离自家的后驱车型还有差距，但是宝马的基本功并没有丢，而且正常驾驶前、后驱的特性也开不出来。

但要知道，这些都是建立在硬朗的底盘和那4条倍耐力运动型轮胎的基础上，的确没有太多的舒适可言。清晰的路感从悬架传来，对于驾驶它的人来说是运动感的表现，但旁边的乘客可就要遭罪了，同时大声的胎噪对于耳朵来说也是不小的折磨。

好在X2虽然是一款前驱车，但是运动的定位和驾驶的感觉并没有背离宝马“反其道而行”。但是在价格上呢？28.98-37.98万元的官方指导价对于市场而言是不是就有些“反其道而行”了？

就和自家的其他车型比，抛开最入门的20i车型不谈，32.98万元起售的25i车型在指导价上已经追上了同是2.0T的X1和3系。要知道即使在去年6月X2刚出来的时候，X1已经有了较大幅度的优惠，处在产品末期的3系也是临近换代的低价抄底期，而那时候X2的价格却相当坚挺。

比起X1和3系，X2的价格是劣势，空间是劣势，内饰、前驱和变速箱也讨不到好，唯一的优势也只剩下进口的身份和好看的外型了，在这样的情况下以高价进入市场，实在是有些自信了。作为市场对X2的回应，全年2803台的销量，上市半年多就跌破8折，听上去是惨淡了点，这也代表愿意买账的仅限于看重它身份和外型的一小部分人，这部分人放在这个价位的消费群体里显然是少数，大部分人看重的还是实用性，当然还有性价比，X2对于家庭的唯一一台车来说，个性是有了，但是实用性还是少了点。

最近X2将在8月实现国产化的消息传了出来，各个经销商也都在忙于清理进口版的库存。在我看来，X2对于宝马来说绝对不止是为了丰富旗下的车型序列，而是为了将其做成一款可以走量的紧凑型运动SUV，与家用的X1形成互补。至于国产化后的X2能将价格压低至多少，现在就不得而知了，但是我相信有非常多的人都在期待国产x2的售价，在这里各位可以大胆地猜测一下。

试驾完后，我朋友选择X2的愿望再一次被否决了，他老婆给出的原因就是这么一小车，既不便宜也不舒服，在家里有别的车之前先一旁凉快着吧，他老婆有这样的反应，完全在我意料之中。

连我朋友这种选车随着自己性子的人，都迫于压力放弃了X2，那我就给出一张想象中X2车主的画像，供大家讨论，引车主现身，看看像不像：X2的车主，年轻的单身文艺男性居多，也有刚结完婚的年轻女性，看中X2的另类，没有后驱的情怀，最重要的是，家里的条件不错，而且不止一辆车，车只有自己在开……

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