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“去年表现是很差，但是过去的锅不能全我一个人背啊”。

文▍砂糖兔

最先公布了2018年业绩的福特汽车，表现并不好。

第四季度福特亏损1.16亿美元，是两年来首次出现季度亏损。而整个2018年福特的营业利润只有70亿美元，营业利润率只有4.4%，远低于8%的预期；净利润36.77亿美元，同比下跌了52%。

福特CEO韩恺特也承认这个表现很糟糕，不过他相信最糟的时刻已经过去了，2019年业绩会有大幅改善。

内外交困的2018

对于利润的暴跌，福特汽车将问题归咎于中国和欧洲的销量不好，还有公司重组导致成本增加，以及像高田气囊召回这种身不由己的问题。

除了在美国实现了盈利，福特在其他市场一共亏损了22亿美元，中国所在的亚太地区就“贡献”了11亿美元，南美和欧洲分别亏损6.78亿美元和3.88亿美元。

在给员工的邮件中，福特CEO韩恺特直言不讳的称这个业绩表现很不好，虽然全年盈利了70亿美元，可是利润率才4.4%，只有预期目标的一半，在他看来福特的利润怎么说也要达到140亿美元才像话啊。

福特去年表现不好，当然也和大环境不景气有关，韩恺特也承认竞争对手们的日子也不好过，不过总不能和别人比惨啊，福特完全可以做得更好。

问题出在哪儿，CEO很清楚

从2017年5月临危受命成为CEO至今已经过去20个月了，华尔街对韩恺特的表现也并不满意，在他完整掌舵的2018年，福特的利润腰斩，他们认为这位CEO动作太慢了。

不过韩恺特有自己的想法，相比盲目改革，他更愿意摸清楚症结所在再行动，而这过去的20个月中的大部分时间，他都在评估福特现有业务，并且制定改革计划。

在分析师电话会议上韩恺特表示，准确的说2018年是一个过渡期，福特已经认识到过往犯下的错，并且走上了正确认识自己的正轨。“我们有清晰的愿景和可靠的计划，现在正付诸于行动。”

眼下最重要的一件事就是控制成本，涉及到产品开发、工程和车辆发布各个环节。韩恺特在这里也没把成本过高的锅背到自己身上。

他指出，从2013年开始，福特平均每年都要增加17亿美元的结构成本，直到2018年才停止增长。而2013年到2018年之前的这段时间，正是福特前两任CEO穆拉利和菲尔兹在任的时间。

所以很明显，他是在表达对于前任没能控制住成本的不满，并且告诉大家，他这20个月并非没有成果。而且韩恺特还强调，控制住不断激增的结构成本“并没有花费太多时间”，换言之，这不是难事儿，只是前任们没打算这么干。

大众CEO迪斯与福特CEO韩恺特

在省钱方面，最近福特还宣布了与大众结盟，这样又能够节省出数十亿美元的研发成本。

韩恺特还指出了福特存在的另一大问题，那就是尽管花费了不少成本在产品开发上，可是开发过程效率奇低，简直就是“便秘”，在应该加大投入的细分市场，福特并没拿出来合适的新车型。

最新的福特Ranger皮卡

比如去年福特的利润几乎全部来自皮卡和SUV，但是直到他上任后才开始在美国市场砍掉不盈利的轿车，加大了皮卡和SUV的投放力度。

韩恺特也对福特过于庞大的架构和官僚主义作风表示了不满，所以他推出了人员重组计划，减少内部层级，并且大规模裁员。对于重组的效果，韩恺特说4月份就能看到成绩了。

华尔街还愿意给福特多少时间？

对于韩恺特采取的这些举措，外界认为还是很对症下药的。国际权威评级机构晨星的分析师David Whiston就对福特新推出的车型感到满意，认为2019款的皮卡Ranger皮卡和SUV探险者都会是受欢迎的产品，而且利润可观。

2019款福特探险者

但是毕竟福特的股票一直没有起色，对于华尔街还能不能对福特管理层保持耐心，他持怀疑态度。

所以2019年对于福特和韩恺特个人来说，都是最关键的一年，股东和投资人能够给他们的时间，恐怕也就是这一年了。