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近年来，我们的自主品牌逐渐被消费者认可，越来越多具有标杆能力的车型出现，销量排名中也逐渐有了自主品牌的一席地位。但是我们也不难发现，国产车的产品即使再好也难卖上价，那么今天我们就来看看这背后的故事。

产品力

首先我们在产品本身说起，我国的汽车工业起步较晚，就连共和国长子的一汽也是由于H5的出现才又在大众面前火了一把，那就更别提一眼黑白手起家的其他品牌了。

造车经验少，所以那时的自主品牌不可避免的走起了东拼西凑的道路，核心部件拿来用，外观再抄抄作业，经过这样的逆向研发过程，我们的自主品牌就算造好一部车了。所以那时的自主品牌更像是一个技术空壳车企，只能以便宜亲民来吸引消费者，久而久之这种精神就被传达到了现在。

然后在产品的品质上，早期的产品在推出后难免会显的粗糙一些，大问题即使没有各种小毛病还是比较常见的。老百姓买车又图个省心皮实，所以也就逐渐留下了德系品牌靠的住，国产车小毛病多的口碑。

保值率

其次我们说一说自主品牌的车型的保值率，一直以来买国产车保值率这块也是众多消费者的心病。价位差不多的车，同年的自主品牌在二手车保值率上普遍不及同期的合资品牌。甚至出现了某款热度不错的自主品牌车型，连二手车商都谈之色变的地步，虽然是个例现象，但是仍能反应市场对自主品牌的贬值率还是偏高的。

所以未来自主品牌在市场口碑这块仍然有很长的路要走，不只是让消费者容易买单，也能让产品在市场能久经考验，依托品质提升自己的保值率。

接受度低

在自主品牌的发展历程中，我们也不缺少对高端化的尝试，在售车型里就有东风A9和广汽传祺GA8两款车，而这两款的市场销量也可想而知。

对于它们的售价，恐怕消费者想的更多的是“凭什么卖这么贵”和“我有这个预算还买国产车”？所以，不是自主品牌不敢卖高价，是高价了还有没有人买的问题。

用车文化

最后要说的，就是我们国内的消费环境，在国内的文化中一辆汽车早已脱离了它的工具属性，还被赋予了一层面子文化。买车要买大的，牌子要是外国的，豪车要买BBA，受到这些购车文化潜移默化的影响，消费者心中的天平自然而然会像海外品牌倾斜。

即使是买了一部国产车，再加上周围一圈亲朋好友邻居的暴击，“不就是一国产车、花这么多钱买国产车、这人不懂车”等此类的言论，买车成了别人的八卦议题。所以为了自己的面子问题，很多消费者的重心就向外来品牌多加关注了。

总结时刻

近年来，随着一些自主品牌的家底变足，又开始了新的一轮高端化进程，吉利的领克和奇瑞的星途等。未来这些主打高端豪华的国产品牌又将与合资品牌正面较量，目前看来市场反馈都还不错，希望这些自主高端品牌未来能在实力上一决高下，而不是徒有高端化的外表。