凤凰网汽车

汽势Auto-First|沈天香

1月30日，海马汽车发布业绩预告称，公司预计2018年归属上市公司股东的净利润为亏损12亿-18亿元，亏损预计同比增长20.68%-81.02%。公司称业绩变动的原因是：汽车产销量同比大幅下滑；排放法规将自 2020 年 7 月 1 日起在国内全部城市实施，公司对相关产品计提资产减值损失；新能源汽车补贴政策退坡较大，公司将受政策影响毛利大幅下滑的部分纯电动汽车产品予以停产；实施品类战略，对产品研发项目进一步聚焦。

据汽势Auto-First了解，在2016年前，海马汽车年利润没有亏损，还有盈利。从2010-2016年海马汽车的盈利分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.62亿元和2.3亿元。而业绩亏损始于2017年，净利润亏损高达9.94亿元，同比大跌超500%。从以上数据上来看，海马汽车在2017年几乎亏掉了过去5年全部净利润。

到了2018年，车市“寒潮”来袭，“马太效应”也愈加显著，尤其中国品牌的两极分化更加严重。吉利、长城、比亚迪等强势品牌品牌逆势而上，长安、神龙、众泰、海马等品牌局面却不容乐观。尤其海马汽车甚至遭遇了腰斩式的下滑，全年销量仅达6.76万辆，同比下滑51.88%，目标完成率不足4成，成绩垫底。

对于海马目前的情况，海马汽车董事长孙忠春曾在跨年致辞中表示：“海马汽车年度经营指标不尽人意，主要是受经济增长乏力、行业增速放缓、公司战略转型及产品结构调整等多方面因素影响。”

从产品上看，海马汽车目前有基本型乘用车、MPV、SUV和交叉型乘用车四大板块。四大板块2018年的表现均以跌跌不休告终。其中，SUV板块下滑石粉严重，从12月销量来看，仅1486台同比下滑达84.15%，曾经的主力车型海马S5月销量才百余台。

就在不久前，海马汽车高管的再次大换血：原海马汽车总经理刘海权被调离，继任者为副总经理陈高潮，同时由陈高潮并兼任海马汽车销售公司总经理。原一汽海马汽车副总经理李伟胜被调回郑州，担任海马汽车销售公司执行总经理。至此，一汽海马和郑州海马的销售系统也被合并，合并后能节省一定的成本和费用，不过目前渠道整合还处在治标不治本的阶段。

面对传统业务的滑落，海马也不断将触角伸向新能源市场发展。据海马早前公布的规划显示，2019年海马旗下产品将全面应用混动技术，2020年新能源车型销量占比将达到30%，2025年将全面淘汰燃油车。

不过，海马新能源转型面临重重困局，目前其去年底上市的新爱尚EV，综合工况下续航里程仅为202km，60km/h等速工况最大续航里程仅为255km。而在众多车企全力发力新能源市场，车型续航覆盖300-500km的市场大环境下，海马旗下产品似乎并无优势。此外，还有资金和技术的障碍。

目前，新能源汽车已经确定是汽车未来发展不可逆的趋势，如果用这两年的亏损换来一个更光明的未来也值得。不过，对于海马来说，新能源这条路也不好走。如此一来，或许亏损、下滑就不是转型的阵痛，而是压死骆驼的最后一根稻草。