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上次写了M Power，这一次轮到RS了。

相比于BMW X M Power放大了宝马的驾控体验，Mercedes X AMG升高了奔驰的高级之感，Audi X RS的组合好像并没有某种鲜明的属性。在我的理解里，RS是在赤裸裸的展示奥迪的科技。

老实说，我一开始对四驱是有偏见的，因为我始终相信后驱才是最正统的存在，而四驱多少有些“假手于人”的感觉，所以对于RS系列惯用的quattro，我个人并没有特别的感情，但我个人的偏见是掩盖不住劳尔老爷子和quattro散发的光芒的。

当我在面对上世纪八十年代quattro为奥迪迎来的那两座WRC（世界拉力锦标赛）Group B（无差别组）厂商车队总冠军奖杯时，就算是挚爱后驱的驾驶者也会对quattro心生敬畏。

其实我对四驱和quattro的“偏见”源自以下几点：首先，四驱（尤其是高速四驱）不论是利用torsen差速器还是先进的电子分配机制，多少都会改变车子的原始动态。我们说前驱车是拉扯的，后驱车是推动的，而四驱车如果处理不好的话，很容易自己跟自己较劲。尤其是在一些本该提出警示的弯角，四驱车会用强大的分配功能弱化驾驶者的感知，让人坚信它仍有潜力。而在极限真的来临时，四驱是否能担当——用一句话总结就是，“四驱很快，但沟通感不足”，这就好比你和女朋友（此处编辑删除500字）

我对四驱印象发生改观是因保时捷911Turbo（997），此时的四驱已经做得相当线性了，适当的时候还能做出一些后驱车的特性来。

而第二次让我产生同样的感觉是在Audi Sport赛道日上 。在这个赛道日上，Audi Sport会拿出自己所有引以为傲的产品，以此来让更多的人认识他们的尖端技术和赛事文化，RS 3 Limousine、RS 6 Avant、RS 7 Sportback、R8、TT RS……这些车构成了奥迪的核心精神，当然，它们也都代表了quattro最先进的技术。

TT RS像是一颗小钢珠，整体性特别强，根本不用去在意前轮和后轮的关系。我驾驶它在上赛的跑道上绝大多数情况下都是冲进弯道的，转向不足时会有微微的推头，但quattro四驱系统总会在我作出反应前将路线修正完毕。

技术得以介入固然是好事，但这也违背了车手们潜在的驾驶逻辑，教科书里常教给我们“后驱甩尾”，就是要等待前轮进弯，再用后轮外甩的特性来制造乐趣。但奥迪做得很快（RS6也是这样），在上海赛车场里，我在进每一个弯时的速度都偏慢，事实上RS6是可以通过它的宽胎和四驱分配蛮横入弯的，哪怕是较重的车身也能保持相当恐怖的入弯轨迹。

而开RS 5在上赛跑圈也有同感，原本是熟悉得不能再熟悉的弯角，开着RS 5也能跑到手心出汗，但最终发现自己还是试探不到它的极限。因为在习惯了四驱系统40：60的动力比例后，车手总会不由自主地按照传统的驾驶方式去分解弯角的动作，但RS 5会替车手预先解析出车辆状态和前方弯角的信息，然后用它自己的逻辑（自动调节前后轮扭矩分配）去处理车身姿态。这样的方式能让前后轴扭矩分配率更高，车身姿态更稳定。

所以你会得到这样的结论，那就是你把在其它车上找到的推头临界点用在RS 5身上是完全行不通的。RS 5节奏更快，快到不需要你拥有细腻的油门动作就能把它驾驭得得心应手。

再说RS3，这是RS系列中最亲民的一辆了，但它与更高级别的RS一样，我依然不用在乎前轮和后轮的关系，在以为准备出现的推头的状态下，它依然会依靠自适应阻尼控制运动悬挂让车身保持良好的姿态，然后冲进弯道。在一辆大马力的小车里，quattro系统也能将车身动态把控得相当从容。它的整体性很像TT RS，不过车手还是可以在细节中找到很多异同。

事实证明能把高速四驱玩好的，奥迪是厉害的，响应速度更快，锁止率更高，而且能够有电子系统根据附着力情况主动分配抓地力，这和最初那个机械式的四驱有着不一样的风格，它显得更加一体。

其实奥迪和宝马的两种驾控逻辑各有各的理解，或者说宝马把这种乐趣一并放在了普通车型和M系列上，而奥迪会更极致地放在Audi Sport。

举个栗子，R8可能是最好开的赛车了，它和我开过的其他赛车有着完全不同的性格。R8的回馈比较简单，很多应该由车手对的问题，R8内在的科技已经提前解决了，那么车手驾驶时只要专注于驾驶就可以了，在驾驶层面上去享受这台车传达给你的每一个细节。所以奥迪的逻辑可能是——快就行了，搞那么多花里胡哨的干嘛？

那么RS岂不是成了传说中的“傻快”？我觉得这个“傻”字可能会来自宝马的拥趸们。RS并不是傻快，奥迪是“利用科技解决了速度的阻碍”，这是与宝马拥趸们最爱的方式相违背的理念。换句话说，quattro是一个可以让普通驾驶水平的驾驶者理解奥迪四驱驾驶乐趣的系统。

而在未来的日子里，我们还能在这个平台上体验到电动+四驱的e-tron GT高性能车型，相信会有不一样的体验。

轮到你说：

你喜欢奥迪的性能车吗？