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为啥会对它印象深刻呢？

如今汽车市场中，虽然乍一看车型众多，但是想要寻找到一台适合自己的好车，却并没有看起来那么容易，而如今大家对于用车要求逐渐增高，定位相对更高的中级车在豪华感和舒适氛围上更加优越，因而成为许多家庭的用车首选。

这其中经典车型雅阁大家都很熟悉，尤其是第十代雅阁整体焕然一新，一改以往面貌，以年轻、动感、溜背等元素为主，无论外观还是实际操控表现，都显得更加年轻有活力，都给咖哥留下了深刻印象。

你运动了？我比你还运动

我们知道本田近几年的产品一直强调运动化与年轻化，这也不难解释为何九代雅阁才不过卖了五年时间就被换下来，而十代雅阁的变化其实从外观设计上就一目了然了，但是我们还是能从前脸的大嘴以及全LED大灯上找到上一代的设计印象，但连接左右大灯的飞翼式镀铬饰条非常突出，压缩了前脸的视觉高度，这个特征跟新思域是异曲同工。

而侧面视角就没有丝毫上一代的影子了——直说了吧，十代雅阁的侧面更像"十代思域XL"了，窗线上的镀铬饰条，以及整个轿跑化的线条，都是新思域的设计特征。也许与思域风格唯一有所不同的是尾部，不规则的尾灯造型姑且可以算作"十代雅阁"自己的设计特征。

但不可否认的是，无论大家对全新雅阁这种"思域XL"的设计看法如何，新雅阁确实已经变得更加运动了！

内饰改走精致风格

与之前九代雅阁内饰给人强烈的科技感不同，十代雅阁的内饰设计主打精致和居家，之前上方的7.7英寸的显示屏被取消，取而代之的是8英寸的全彩悬浮式中控屏幕，支持苹果Carplay、蓝牙导航等互联功能。

十代雅阁的内饰与其说是换代，不如说是现款九代雅阁的重新装修，无论造型还是新鲜感咖哥都觉得比同期的新凯美瑞要略逊一筹。

在一些细节的处理上，比如内饰的物理按键都经过了重新的物理调校，有着更加清晰的手感反馈，中控显示屏两侧的基础功能也采用了实体按键，使用起来更加方便；另外还有后排中央扶手加长140mm，全景大天窗两项中国消费者独享的配置。

全新一代雅阁在原来的轴距上又增加了55mm，达到2830mm，这就促使他的后排乘坐空间表现不错，无论是腿部还是头部，都不会感到压抑。同时座椅的填充物采用多种硬度的聚氨酯材料组合，座椅具有较强的包裹性，整个试驾途中，提升支撑性和包裹性的同时，长时间驾驶也不会感到疲劳。

动力及操控性有没有进步？

动力方面先看账面数据第十代雅阁共推出搭载1.5T涡轮增压发动机的车型有6款，其中最低配两款车型为低功率版，最大功率130KW，最大扭矩230牛米，其余车型为高功率版，最大功率143KW，最大扭矩260牛米，搭配CVT变速箱。

以咖哥试驾操控表现来看，第十代雅阁给人第一印象最深刻的就是它的转向性，方向盘不仅握感好，而且转向力度非常沉稳，并配备可变转向比，低速时从左到右只需两圈，无论泊车还是掉头都非常方便。

动力上给我的感受是260TURBO车型的表现非常顺畅，甚至让你感觉不到这是一款涡轮增压车型，完全可以给出"起步轻松、加速平顺"这样媲美自然吸气发动机的好评，踩脚油门下去，CVT变速器非常果断地执行降挡动作，提速也特别快，在保持强劲爆发力的同时，兼顾燃油经济性，对于家用当然也很合适。

十代雅阁到底安不安静？

熟悉雅阁的人都知道，前几代雅阁的静谧性不算太好，高速行驶时传进车厢内的胎噪和风噪确实比较大，在这次十代雅阁上，工程师们在顶棚和车门立柱等10个位置进行消音泡沫材料加注，同时扩大了车底护板的范围。

当然消音硬件方面还有降噪轮辋和双层隔音玻璃（前风挡、前门），软件更是配备了如ANC主动降噪系统，带有三个麦克风的主动噪音控制系统能根据噪声发出反向声波用来抵消。咖哥在实际驾驶体验当中，也能够真真切切的感受到静谧性上面的效果，前排几乎也感受不到太多噪声，但是后排静谧体验不如前排。

写在最后

在去年全年的销售情况来看，雅阁共计销售176770辆，同比增长18.1%，在如今SUV势头猛进的情况下，雅阁作为本田的经典轿车依旧是销量的"主力军"。相比于凯美瑞和天籁这两个老对手而言，新款雅阁依然有着更完善更出色的底盘行驶品质和操控性，它将继续助力十代雅阁成为B级轿车的标杆车型！