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从2013年到2018年，大众都是最厉害的。虽然大众车毛病不算少，但是对于我们中国消费者来说，内心的“大众情怀”根深蒂固，一定程度上也冲淡了质量问题对销量的负面影响。

这就好比我们小时候喜欢吃大白兔奶糖、咪咪虾条，虽然后面还是出现一些质量危机或者怎么样。但是影响不了我们内心的情怀加成，「哇」这就是小时候的味道，这就是青春的记忆，照买。

大众毛病到底多不多？

• 从数据统计来看，大众的故障率确实偏高

从JD-Power公布的《2018年汽车品牌可靠性排行榜》来看，大众的百车故障是157个，是高于行业平均的142个的，故障确实相对偏多一点。

所有的汽车品牌都会有故障的，即使是以质量闻名的雷克萨斯，百车故障也有99个，不是0。

• 面对质量危机，厂家的处理态度很关键

车子出现故障，厂家处理的态度就比较关键，就好比你在一家饭店吃饭吃出一根头发，“老板，一根头发。”

老板要是态度很好，给你赔个不是，重新给你一个新的，还和你好声好气说，也就这样了，但如果态度不好，明天就上电视。

• 大众的处理态度不积极不诚恳

大众恰恰是个反面教材，处理态度不积极不诚恳，直接导致大众汽车和我们买车的消费者之间矛盾激化。

DSG，2009年DSG故障首次曝光，但是大众是不承认有设计缺陷的。

国内的问题，路况差、堵车严重，跟我DSG有什么关系。

持续到2013年，DSG，315了，国家质检总局说，你还要这样是不是，大众说「噢」，那召回38 万辆缺陷汽车。

你在饭店吃坏肚子上门投诉，结果老板说，你自己体质不好，胃不好，我菜不会有问题的。

我们直接打什么12315了，12345了，各种工商部门或者说是质检部门就上门检查了，老板这时候才说自己卫生有问题，客人怎么想。

• 质量危机发酵，导致口碑恶化

类似的烧机油、断轴门的东西，大众也是能拖就拖，避重就轻。

在速腾的断轴门召回沟通会上，大众中国副总裁彭菲莉她承认自身的问题，和消费者沟通方式过于简单生硬，售后检测的服务流程也存在疏漏或者怎么样。

但是在后续的解决过程中，大众依然就提供了一个加装金属衬板的方案，其实就是打个补丁，也没有从根本上解决问题。

饭店的老板嘴上说的是挺好听的，最后给了你两张代金券，也没有实质性的补偿，说你下次再来我这吃饭的时候，给你80减15，怪怪的感觉。

各种门不断的积累，导致大众毛病多的口碑在网络上面是进一步恶化了，但为什么它就是照样卖得好，大多数买的人也是不傻的。

为什么有毛病的大众照样卖得好？

• 大众在中国市场有“情怀”优势

虽然网络上面大众的口碑受了影响，但是大众的目标客户心目中，皮实耐用的概念依然是根深蒂固的。

大众在国内主要的用户，倒不一定说是20多岁的年轻人。

参考中国汽车质量网对迈腾车主的调查，30到39岁的车主占比竟然是最多的，44%，72%的迈腾车主年龄在30岁以上。

可瑞德咨询的数据里，70后的车主里面，大众品牌度的忠诚度高达24%，耐用省油的丰田，忠诚度只有17.3%，差距来了。

这个年龄段的车主，也就是对大众情怀最深的一群人了。

• 桑塔纳、捷达皮实耐用的口碑深入人心

时间倒退30年，桑塔纳、捷达称霸中国市场的年代，不同于其它很多品牌，大众是第一批进入中国的汽车厂商。

1984年上海大众就起来了，拥有桑塔纳，走遍天下都不怕，这个广告你家的亲戚或者是前辈说不定都知道的。

直到2012年8月15号普桑停产，在中国卖了整整29年，220多万辆。

桑塔纳这个东西，是很多人对于轿车这个词的第一印象，以前都是不知道轿车长什么样的。

90年代的时候桑塔纳的国产化率就到了90%，市场占有率一度超过60%。

配件都国产，路边随便找一家修理店都能修，桑塔纳皮实耐用的口碑就逐渐形成了，深入人心。

• 正确的营销，满足了家庭的认同感

对于大部分的中国家庭来说，买车并不是说只是用于代步的，属于家庭式购车，是要满足全家人内心的认同感的。

西南财经大学有篇论文的，叫做《消费者文化价值观、动机与购买意向的因子结构分析》，它里面是分析得很详细的，家庭轿车购买行为的影响因素。

根据这篇论文来说的话，社会性动机、圈子性动机，对汽车消费的影响是更大的，最后才是功能性动机。

说人话就是，对于汽车这种大件消费，我们这种消费者考虑的更多是车子带来的这些社会象征意义，面子、周围的朋友认不认可、能不能融入在一起。

大众品牌的认知度、德系高级感的营销，和这种购买倾向就不谋而合了。

• 都说不好的中国特供车，依然最符合要求

在研究中国消费者需求上面，大众算是先行者，也是功夫下得最多的企业。

最早的中国特供车，就是源自于大众代号C5的第一代国产奥迪A6，加长的，现在谁车敢不加长，最早就是奥迪整出来的，加长90毫米，还加高22毫米。

当时在细分市场的占有率逼近80%，快称霸了，其他人全部都加一起才20%，这火爆的销量直接让大众集团尝到甜头了。

从简单的加长后排，到整体拉皮的朗逸、宝来，再到现在的各种小型SUV，大众的中国特供车，也是随着我们各种消费者的口味不断地在变化。

对于中国市场来说，的确是更符合我们消费观的一个特定的产物，人家是花了心思做了功课来迎合我们，所以也不能说人家不务正业。

• 大众最懂中国人买车好面子的小心思

国家信息中心的文章，《从消费观破解国人购车行为》这篇文章里面说。

中国消费者买车更好面子，除了对豪华品牌更加热衷，对于外观、空间、配置，这些凡是看得见的些外在因素，也是更追求的。

就好比我们请客吃饭，我们都会找一个品牌餐厅，档次要高、环境要好、桌子最好是大圆桌，菜都要满起来像山一样，至于好不好吃，不太重要。

反正就是要那个范儿，就要那个排场的，显得吃饭的人有多么的重要，请客的人有多么牛逼。

大众恰恰就是最懂中国人的餐厅了，轴距要长、后备箱要大、内饰有点档次，再来点亮闪闪的镀铬条，销量不高就奇怪了。

• 国民认同感高才是支撑大众高销量的根基

总的来说，大众车的故障率确实偏高一点，但没有高到爆炸。

但是单单从产品来说，大众的车型是更加能够满足，我们中国家庭式购车需要的认同感的，也更契合我们广大中国车主朋友的消费观念。

这个才是支撑大众每年300万台销量的根基，倒不一定是它皮实。

一汽大众和上汽大众有什么不同？

说了一大堆都是理论，有点虚，来点干的。不是说大众还不错，大众有两个的，上汽大众和一汽大众哪个更好？

朗逸和宝来、帕萨特和迈腾，长得也差不多，选哪个更实惠？

逛完大众4S店，隔壁斯柯达销售员冲上来，懂大众的都是买斯柯达的，你们去买大众都不划算的，我们这最实惠，是不是真的？

为什么斯柯达就是比大众便宜点？是质量更差了还是有什么窍门？

• 关键词：大众

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丰田人家也说质量好很多的，修不好的大众、开不坏的丰田，这句话哪里来的？为什么大家这么说？

刚才比了比，不就是相差了没多少，为什么大家会有这样的印象？

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