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上一代比亚迪唐给我们留下了深刻印象，四驱加5秒内破百的强悍性能，连很多百万车型都望尘莫及，也刷新了我们对比亚迪的认知。时隔三年后，新能源车市场已经红得发紫，比亚迪唐也全新换代，它的热度丝毫不减，甚至还一车难求，我们这辆试驾车也是等了很久才拿到的，物以稀为贵，开着它上路，路人看你的眼神都不一样。

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别不信，它真能给你回头率

它的视觉感受跟上一代唐完全不同，我看第一眼后就舍不得挪开了，虽然都是比亚迪统一的家族“龙”脸，但旗舰的魅力就在于在细节上的处理更加考究，这款比亚迪唐DM版本跟燃油版车型造型上最大的差异，就是多了两侧的大进气口，性能味看着更足。

圆润饱满的侧面也很霸气，车尾的贯穿式尾灯非常有档次，除了夜间点亮效果出色，就算在白天，当转向灯闪烁的时候，也会让后方车辆肃然起敬。当然，还包括车尾那傲娇的4.5S的标识。

值得一提的是，它的顶配版除了搭载22寸的轮毂和打孔刹车盘，还有一套唬人的Brembo制动卡钳，一看就是个不好惹的家伙，凭着这样的气场，即便开车前往陌生的地方，门口的保安也不会轻易拦住你。

拿车后的第二天，途经一个通用4S店找熟人的时候，只见荣威的销售、雪佛兰的销售、别克的销售纷纷走出玻璃大门围了上来。是门口不让停车吗？不，他们的目光并不在我身上，而是在一起小声议论着，表情中仿佛释放出信息：要是让老子负责这个车，全年的KPI都不是问题。

在这个SUV当道的年代，一台纯原创设计、跑车般的轮圈、4.5秒破百的中型SUV本就是小众，收获路边一半男性的注目礼问题不大，那么最核心的问题来了，它跑起来真有传说中那么猛？

有电的唐，简直“开元盛世”

作为一台插电混动版SUV，全新比亚迪唐DM依然搭载了那台2.0T发动机和6速湿式双离合变速箱的组合，这款发动机能提供最大205马力（151kW）的动力输出以及320牛·米的峰值扭矩，前后各配置一个电机的电动四驱布局没有改变，主要是后驱动电机功率从第一代的110kw提升至180kw，最大扭矩增加了130牛·米，而前电机依然为110kw。当进入HEV/SPORT模式后，三擎共同发力输出高达950牛·米的最大扭矩，4.5秒的百公里加速就是这么来的。

这款车有EV和HEV两种驾驶模式，在电量充足的情况下调到HEV模式，将旋钮转至SPORT挡，踩下油门之后，强烈的推背感让你感觉自己被一颗导弹给绑架了，只需眨眼的工夫就把周边一切全甩进了后视镜，此时的你可能已经放飞自我，来不及回想这是一台超过2.4吨重的庞然大物了。所以说有电的唐简直是“开元盛世”，前后两个电机的动力输出让汽油机都自愧不如。

当你再调回ECO模式后，这个大块头立马收敛了许多，但动力依旧强劲有余，提速也非常线性，这台双离合变速箱平顺地像一台CVT，你感觉不到任何的顿挫，得益于BSG电机的介入，即便当电量过低发动机开始启动，若你不仔细听也明显感觉不出来。

换到EV模式后，此时电驱成为主导，车辆悄无声息地游走在大街上，此时的唐DM完全是一辆纯电动车，提速仍然爽快，超车变道也是说来就来。要知道，除非电量低于15%，否则你即便高速跑120km/h，发动机也是不会介入的。

要说整个试驾感受中最大的不足，因为唐DM使用的轮胎扁平率较低，所以舒适性多少会受点影响，过大小沟坎的时候，你能明显感觉到底盘的生硬，这些方面比亚迪还需要加强。此外，在转向手感方面，唐DM仍有上升的空间，欠缺了一些质感，特别是在变道辅助的震动提醒时，传至掌心的震感稍显粗糙。

超大旋转中控屏，帅不帅？

要说它车内最大的亮点，无非就是这块14.6寸电动旋转屏，新颖感完全不输给它的外观。这块大屏在使用中可以根据车主的需要进行旋转调节，它里面还集众多功能于一身，像360度全息影像，胎压测试，语音交互，远程控制，数据服务因有尽有，这里就不细说了。

它跟许多7座SUV一样，看着虽然赏心悦目，但最后两个座位也只能在必要的时候应急使用，局促和压抑感是大部分7座SUV的通病，如果后排非要坐两个成人，会直接影响二排乘客的乘坐体验。

当然，抛除这个，它在人性化上还是非常到位的，座椅宽大柔软不说，后排提供了一个220V三孔插座和两个USB充电口，充电脑、手机都非常方便。在收起第三排座椅后能获得一个相当可观的后备箱空间。

最后：

在我看来，光是冲着全新唐DM强悍的性能，就值回二三十万的票价了。在国产新能源SUV中，这款车简直是无敌的存在，经过几天的上下班体验，拖动这个2.4吨带四驱的大块头，所需油耗合理地控制在了10L以下。如果把它当成一辆电动车来开，充满电也只要4个小时，差不多10块钱的样子，更别说它那些一应俱全的配置和手感极佳的做工。

要知道，比亚迪唐目前单月销量均在万辆左右，其中DM车型占据了很大一部分，很多4S店不仅一车难求，连试驾车都非常稀有，开着它出门你完全可以咧着嘴，一路美滋滋地爽到底。