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2019年是各个车企走出严寒、寄予希望的新一年。近日，吉利公布了其2019年1月的销量数据：1月累计销量高达158393辆，同比增长2.1%，环比大增约70%，创下吉利汽车单月销量历史新高！这一份“开门红”的答卷，无疑让吉利汽车信心倍增，怕也是让其他自主品牌艳羡不已。

分析吉利旗下各个车系的1月销售表现，可以发现，其在轿车市场和SUV市场都表现不俗，群众基础深厚的“帝豪”家族中，帝豪、帝豪GL、帝豪GS均月销破万，新锐的“缤”字辈车型如轿车缤瑞和SUV缤越也紧追其后；作为家族的“最美SUV”，吉利博越的销量更是达到了27503辆……正是多款车型共同发力，才使得吉利能够创下新高。

其实，吉利近两年来的表现在自主品牌中都堪称强势，尤其在2018年，虽然未能完成给自己定下的158万辆年度销售目标，但近十款车型月销过万、全年累计销售1500838辆的成绩也实现了里程碑式的跨越。今年，吉利给自己定下的目标为151万辆，而1月份的销量就已经完成了年度目标的10%。

而根据吉利的2019年新车计划，其新的一年还将在新能源领域加大布局力度，推出纯电动轿车GE11、插电混动紧凑型SUV-FY11、燃油及混动版MPV嘉际等等，领克02及03也将发布插电混动版本。规划了十几款新车的战略，预示着2019年将是吉利的产品大年，摆明了将品牌推向“更上一层楼”的节奏。

由于种种“大动作”，吉利大大提振了市场对其的品牌信心，甚至有不少消费者认为吉利将成为“中国版大众”。这可是一个相当高的赞誉了，毕竟，大众是一个不管在中国还是在全球市场均有着举足轻重地位和深远影响力的老牌大厂。

以在中国的表现为例，大众旗下的朗逸、途观、速腾、帕萨特等车型均是经典畅销之作，常年占据B级车等各个细分市场的销量榜单前几名，去年，上汽-大众就以171.3万辆的销售成绩蝉联了乘用车销量冠军。隶属于大众集团的子品牌也是多得令人咂舌，从售价平民的捷达、豪华品牌奥迪到超豪华品牌布加迪等等，大众有着完善而强大的产品矩阵。

要想成为大众，吉利汽车的确还有很多需要改进的地方。比如，从这一份“形势大好”的1月销售成绩单中，我们也能细看出一些隐忧。打造拔高产品、进行高端布局是各个自主品牌目前都在走的一步棋，但从吉利的高端品牌“领克”来看，虽然领克01销量达到了6182辆，环比大增，但领克02、03的表现则相对乏力；而在低端市场，由于竞争日益激烈，远景、远景S1的销量也同比下滑了46.4%与67.9%。

另外，新生势力“缤”系车型的成功，也在一定程度上导致了帝豪系列的销量同比下滑，虽然帝豪GS也想主攻年轻化市场，但出于“买新不买旧”的心理，许多消费者还是很可能投向缤越的怀抱。随着产品阵容的丰富，如何处理旗下不同车型之间的“同门相争”现象，是吉利需要深度思考的问题。

除此之外，自主创新和技术实力对一个车企的长远存续是至关重要的。吉利近几年能够在市场上有越来越强劲的势头并受到消费者追捧，2010年吉利对沃尔沃的收购案功不可没。有了沃尔沃的经验支持和技术背书，消费者对吉利新车的尝试欲和品牌信心也得到了提振，这是一个“良性循环”。

同时，吉利提出了“四大平台”的战略布局，CMA、BMA目前已投入使用，另外两大专攻新能源与高端车型的平台也在推进中。在这一点上，吉利有必要向将平台化玩转得成熟、老道的大众取取经，后者旗下的MQB、MLB等平台都成了新车宣传时必须放大的“卖点”，也是给消费者的强心剂。

最后，吉利想要向大众看齐，还有一个不可忽视的方面即品牌积淀。作为百年老牌车企，大众在全球诸多国家都有着超高知名度与品牌影响力，而在它面前，吉利还尚属资历年轻的后辈。这个技术日新月异的时代，为车企实现赶超提供了良好的条件，但“欲速则不达”，作为后起之秀的吉利想要实现下一个质的提升，在品牌文化底蕴方面，还是要一步一步踏实积累，在前辈面前谦虚与进取心缺一不可。

总之，吉利汽车1月交出的答卷，的确让疆哥这样对自主品牌发展寄予厚望的人露出了“老母亲般的微笑”，但在短暂的胜利面前也不能被喜悦冲昏头脑。想要成为下一个大众，吉利在产品体系、品牌积淀、技术实力等诸多方面还要更上一层楼，这将是一条漫长的道路。