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长城1月喜迎“开门红”,除了销量增长,其实这点更可喜

2019年02月17日 11:01:07
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来源:功夫AUTO

纵观中国汽车市场史,百万辆向来是一道难过的坎。


或许越是风光殊绝,越是危险。突破百万辆之后停滞不前甚至是骤然下跌的例子屡见不鲜,自主品牌如此,合资品牌也未能幸免。因而百万销量的这道关卡也被称之为“中等规模陷阱”。


作为自主阵营中的“佼佼者”,长城在2018年第三次突破了百万销量。然而,这一优秀成绩余温尚存,昨日公布的2019年1月销量数据又给了长城 “开门红”最有力的支撑。


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2019年1月,长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌均表现强劲的增长态势,四大品牌多点开花,共同撑起长城汽车的1月销量。


销售新车共111715辆,同比增长1.52%,其中出口3753辆,同比增长7.57%,如此喜人的成绩让业内人士无不侧目。


从近三年的销量版图可以看出,长城的飞速发展离不开其聚焦SUV的市场战略,变革与向上的步伐从不停息的长城,险峰之上,不仅笑得大声,而且笑得长久。


寒冬还未熬过,车市集体遇冷,为何长城仍能面面俱到、多点开花?其中缘由值得我们深思。


从一枝独秀到百花齐放,长城步步为营


2016年,乘着国内SUV大热的这股东风,为求品牌向上,长城的高端品牌WEY应运而生。


彼时,长城第一次突破百万销量,哈弗SUV的销量占据整个长城汽车销量的87.29%,其中H6更是充当了挑起大梁的存在。


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而排在第二的哈弗H2,与H6相比却落后了一半有多,WEY作为“新生儿”潜力也还未爆发。


尽管那年长城汽车坐上了SUV市场的头把交椅,但偏科严重的问题也跟着浮出水面。


2017年,随着产品的陆续推出,WEY逐渐步入正轨,以8.64万辆的成绩收官,冲击高端化市场算是初战告捷。品牌矩阵的完善使得哈弗SUV的销量占据长城汽车销量的比重下降至79.6%。


到了2018年,经过数十年野蛮生长让长城的汽车帝国不断壮大。


长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌纷纷发力,使其布局的各细分市场逐渐趋于平衡,发展模式日益健康,成为货真价实“全能王”、“多面手”。


一步一个脚印,步步为营。精心规划所积蓄的力量,为长城今日“开门红”的井喷做了铺垫。


稳步前进,款款都是“爆款”


作为“中国SUV全球领导者”,哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆,成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌,并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。


作为哈弗品牌销量担当的哈弗H6,今年1月共销售45034辆,继续保持高位销量,缔造了累计68个月SUV市场销量冠军的车市神话。


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哈弗F系后来居上。在诞生的第一年,更潮更智能的F系销量突破4万辆。自去年上市后销量一路走高,哈弗F7的1月销量突破1.5万辆,达到15057辆,环比增长36.36%。


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H系的光芒并未暗淡,这个定位“下一代SUV”的F系就已经有了引领哈弗品牌进军更高峰的后劲。


与此同时,WEY品牌在迎来两周年之际也突破了22万辆,成为第一个拥有20万用户的中国豪华品牌,领跑中国豪华SUV市场,一面深耕国内市场,一面加速走向国际化的脚步。


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而在新能源方面,致力于成为电动小车领导者的新能源欧拉品牌诞生得恰逢其实。1月,欧拉品牌共销售3785辆,环比增长258.77%,销量暴增2.5倍,取得了跨越式的增长。


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另外,长城皮卡表现同样优异,今年1月,长城皮卡共销售11464辆,同比增长4%,继续保持了中国皮卡市场“领头羊”的位置。


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未来,随着长城皮卡“六星战略”的实施,长城皮卡将率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的产品新时代,持续引领中国皮卡市场。


功夫拍案


正如魏建军所言:“压力对我们来讲是巨大的价值,它转变了我们的理念,改变了我们的认知、机制、做事方式,且增强了我们的定位。这是一个非常好的时期,将会锻炼一个有价值、有理念的汽车公司。”


2018年寒冷的车市环境反而让长城汽车愈战愈勇,今年1月超过11万辆的销售成绩极大地提振了当前环境下中国汽车品牌的整体士气。


对于2019旗开得胜的长城汽车来说,强者恒强,绝不是一句玩笑话。


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