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2019年1月，我国乘用车总销量为202.1万辆，环比下跌9.5%，同比下滑高达17.7%，两个字概括，跌了。

我们必须承认，2019年的车市，寒冬依旧，而如何能打出一个漂亮的开头仗，对一个车企而言尤为重要。

近日，长城公布了自己1月份的销量数据，从整体表现来看，长城延续了自己在2018年的优秀表现，取得了一个还算不错的成绩。

1月，长城汽车共销售新车111,715辆，同比增长1.52%，我们来看看具体车型的销量表现。

全矩阵发展，F系列开始发力

具体车系方面，哈弗品牌累计销量高达86,152台，WEY品牌销量为10,167台，长城旗下新能源品牌欧拉售出新车3,785台，皮卡方面共销售11,464台。

先来看哈弗系列。

常胜将军依旧是哈弗H6。1月，哈弗H6售出新车45,034台，相比去年同期和上个月5万多的销量，哈弗H6确实出现了不小的下滑，但是结合1月份相对低迷的市场环境，超4.5万台的战绩依旧非常亮眼，并且再次助力哈弗H6成为销量王者。

截止2019年1月，哈弗H6已经累计68个月实现SUV销量第一，哈弗H6多年来的口碑，以及改款后对动力和燃油经济性的优化是哈弗H6销量不断走高的主要原因。

哈弗F7 1月售出新车150,57台，成为长城的一匹新黑马。自去年11月初哈弗F7正式上市以来，哈弗F7在3个月的战绩分别为0.61万辆，1.10万辆，1.51万辆，说得上是销量持续走高，随着时间的发展，F7应该还会迎来小爆发。

哈弗M6的表现同样亮眼，1月卖出新车12,074辆，同比增长高达211.43%，环比下滑了19.73%。

从去年10月份开始，哈弗M6就呈现出了迅速上涨的趋势，超高的性价比以及同级少有的"大气"，是哈弗M6取胜的关键。

WEY品牌方面，VV6成为了WEY品牌销量新的增长点，1月售出新车5,805辆，环比增长7.46%。VV5和VV7的销量分别为2,098台和2,044台，表现一般。

自VV6上市以来，销量就呈不断上升的状态，作为WEY家族首款4驱车型，VV6承担着不可或缺的角色。

其他车型方面，欧拉售出新车3,785辆，虽然这个销量看起来还不太起眼，但是和之前几百台的销量相比，可见消费者对旗下两款产品还是认可的。

结构调整初见端倪，长城未来可期

说到长城，我们都知道它是SUV专业户。近两年，长城光是SUV车型就发布了若干产品。

至于之后的结果我们也都知道了，多款车型售价大幅度重叠，车型定位混乱，新车型不断蚕食旧车型销量，内耗严重。

2018年开始，长城开始着手产品结构调整，在发布全新F系列产品的同时也确实砍掉了不少产品定位和定价都比较尴尬的车型，比如哈弗H8。

随着产品结构的不断调整，现在长城系列大致能分为这几大类，倾向于年轻消费群体的F系列，偏向家用的H系列，售价相对便宜的M系列。

再加上冲击高端的WEY品牌和新能源品牌欧拉，目前长城的产品布局已经非常清晰。

就从1月的销量来看，相比之前，产品结构的调整确实导致长城的产品线不再像之前那样混乱，相比之前仅仅用哈弗H6一条腿走路的长城来说，现在的长城已经说得上是多点开花。

新产品并不多，继续优化产品布局

相比其他自主品牌，长城2019年的新车规划相对要保守一些，从目前已知的信息来看，长城在2019年一共有4款新车上市。

2019年上半年，自主SUV一哥哈弗H6将迎来中期改款。WEY P8 GT车型也会在2019年量产上市，除此之外，全新紧凑SUV哈弗7x，新能源微型车欧拉R2都将在2019年面世。

对于目前只做SUV车型的长城来说，目前长城旗下的SUV布阵基本已经做到了全覆盖，从长城2019年的规划来看，持续优化产品布局、保持现有车型优势、巩固SUV市场地位应该是长城要重点着手的地方。

届时，WEY系列电动产品及更亲民的新能源品牌欧拉可能会成为长城品牌销量一个新的增长点。

写在最后

11万的销量，本身就已经是一个非常不错的成绩，但是仔细研究这11万销量的背后，再结合长城2019年的新车规划来看，我们可以看到一个不一样的长城。

从"多生孩子好打仗"到"生优质的孩子"，这对自主车企来说是一种进步，也是所有自主品牌必须要面对的问题。