凤凰网汽车

在中国，轿车刚刚普及的时代。皇冠可是国人心中豪华车型的代表，尤其是老一辈人眼里，它更有着豪车典范的地位。在那时，皇冠就是身份的象征。半个多世纪以来，皇冠，一直诠释的是日系豪华，作为最早一批引入中国的车型之一，给国内消费者留下了很好的口碑，上世纪60年代承担过国宾车，在当时，大家都知道皇冠就是汽车界的贵族。

那个时候的皇冠，简直如日中天，如今销量可以说一落千丈。早已失去当年的江湖地位。那么如今降至不足22万的售价，对于这辆曾经的豪华中大型车典范，能与奥迪A6L争天下的丰田皇冠还能否吸引消费者，值得入手吗？下面我们来看看。

先看外观，作为皇冠家族里的第十四代车型，现款皇冠保留了中大型车应具备的庄严气场和庞大的身形，以及豪华品牌轿车拥有的气质。不过趋于目前的主流，诸多细节较之前历代进行了诸多调整，让它更符合当下消费者的审美，更加年轻，运动化了。

前脸的设计和历代皇冠还是能看出相似之处的，倒梯形的前进气格栅，轮廓采用粗壮的镀铬条进行修饰，配合横向较细条幅的拉伸，硕大的皇冠LOGO嵌入其中，展现出优雅大气但不失细致的设计风格。

前大灯全系标配LED光源，前雾灯以及大灯清洗功能。虽说这项功能实际的使用效果并不是很好，但作为豪华行政车来说，并不一定必要，但一定得有。

来到车内，整体内饰风格有着很浓重的商务气息。实木内饰更是体现出豪华感，加上中控5英寸+8英寸的大屏组合，豪华感和科技感融合的恰到好处。

双屏组合算是整车内饰的一大亮点，上方8英寸屏幕包含了导航，倒车影像以及菜单等主要功能，下方5英寸屏幕负责控制空调以及显示车辆状态，驾驶辅助等。

驾乘的舒适性一直是皇冠得以炫耀的看家本事，座椅软硬适中，且配置丰富，像座椅加热，通风，记忆等功能齐全。

后排乘坐感受更是皇冠历来侧重考虑的传统，除去中央扶手外，左右两侧门板上的扶手实际的体验感受甚至不逊于奥迪A8L四座版带来的舒适。

动力方面则是抛弃了先前的传统自然吸气发动机，采用目前主流趋势的2.0T涡轮增压发动机+8AT的动力组合。值得一提的是其搭载的代号为8AR-FTS发动机应用了“四双”技术，即双喷射，双涡管，双循环，双VVTi（W）。而与之匹配的则是专门用于配合后驱车型的8速手自一体变速箱，平衡性和加速线性表现优异。

皇冠的底盘悬挂则采用了，前双叉杆，后多连杆式四轮独立悬架。而在高配版本上更是配备了九段全时调节的AVS自适应可变悬架系统，底盘悬架滤震效果优秀，噪音的控制也十分到位，整车的隔音性能甚至能和很多豪华D级车相媲美。

​

白希文总结：

就目前从皇冠的销量来看，可以用凄惨来形容。这和其定位模糊，有着直接的关系。但目前不足22万的售价，确实是一个不小的诱惑。毕竟用一辆高配帕萨特的钱，能买到无论从配置还是车型来说都更高一个级别的车。所以丰田皇冠还是十分值得入手的。