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一直神神秘秘的神龙汽车2019年销量目标，在春节过后第二周，终于正式出炉——数字为23.5万辆，这是神龙汽车历年来最低销量目标，相比2018年47.6万辆的年销售目标减少了50%。

如果神龙汽车是一个人，我猜制定2019年销量目标时，他内心的独白一定是这样的：别说豪言壮语，也别谈法系浪漫，活下去比什么都重要！

连续三年下跌，神龙汽车已掉队

作为标致雪铁龙集团和东风汽车的合资公司，神龙汽车最辉煌的时候是在2015年。那一年，它实现了704,818辆的销量，在当时的中国车企狭义乘用车销量排行榜上位居前十，远高于东风汽车的另一家合资公司东风本田——当年销量为404,032辆。

但谁也没想到的是，神龙汽车辉煌过后就是大幅衰败。

2016年，神龙汽车全年销量为60.02万辆，同比下跌14.77％，无缘中国车企狭义乘用车销量排行榜前十名。

2017年，神龙汽车全年销量为37.75万辆，同比下跌36.85％，退出中国车企狭义乘用车销量排行榜前二十名。

2018年，神龙汽车全年销量为25.34万辆，同比下跌31.88%，位居中国车企狭义乘用车销量排行榜第25名。

可以看到，连续三年销量下跌，神龙汽车2018年的销量已经不到最辉煌时的一半。

25.34万辆，神龙汽车这一销售成绩，放到2018年的中国车市，刚刚超过众泰这样的二线自主品牌；如果和同属于东风汽车的合资公司东风本田比，仅相当于东风本田的三分之一多一点——东风本田2018年销售成绩为697,015辆。

毫无疑问，坐拥标致和雪铁龙两大品牌，神龙汽车如此萎靡，已经在主流合资车企中大幅掉队。

已经禁不起折腾，要提升企业信心

对于在华销量下跌，标致雪铁龙集团CEO唐唯实曾表示，“我们觉得自己的产品还是很运动的，但是中国消费者却不这么认为。” 这一定程度上反映出这家法国公司的傲慢态度——不是神龙汽车的产品不行，而是中国消费者不懂标致和雪铁龙。

或许是这种态度的蔓延，神龙汽车上下对于产品的更新换代并不积极，更热衷的是在管理上折腾。据不完全统计，仅2018年神龙汽车涉及高层的人事变动就有三次大动作，其中12月份的人事调整更是玩起了高管“全体起立”。内部管理如此混乱，无论是研发还是营销战略，都无法保证延续性，其销量不断下滑自然是不可避免。

2019年，按照乘联会预计，中国车市依旧是寒冬。这种情况下，已经掉队的神龙汽车显然不能再折腾，必须踏踏实实地制定一个销量目标，一步一步回到正常轨道。于是，我们看到，在神龙汽车2019年经营工作会上，有了23.5万辆这样一个销量目标的出炉。

根据神龙汽车内部人士透露，原本2019年的销量目标是打算定为26万辆的，但考虑到连续多年销量目标无法完成，经销商和企业内部士气比较低沉，所以特意定了一个更低的销量目标。

对此，神龙汽车一位参与经营管理会议的人士表示，“制定一个比较容易实现、可能超额完成的目标，有助于提振士气，并且可以借目标完成率发放更多的奖金激励团队。”

说实话，通过这种方法来提振士气，神龙汽车有些“失格”——不符合其以往的调性。但从企业经营的角度来看，却很必要：当前车市下行，大环境很不乐观，如果不能通过特别方法来提振士气，神龙汽车上下将会因为一再的失败而进一步丧失信心，最终可能活不下去。

所以，来一个历史最低销量目标，神龙汽车很有必要。

写在最后

制定历史最低销量目标，通过完成任务提升信心，从而带动企业回到正轨。神龙汽车为了好好活下去，可谓是煞费苦心。

但从刚刚出炉的1月销量来看，神龙汽车的“如意算盘”并不好打。根据乘联会数据，2019年1月份神龙汽车批发销量仅1.23万辆，同比下滑63.1%，距离能够达成年度目标的月均销量——1.96万辆还有很大差距。