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众所周知，车辆碰撞测试是对车辆安全性能评价的重要组成部分，目前除了欧洲的E-NCAP的碰撞测试之外，美国公路安全保险协会IIHS同样具有较高的参考价值。而国内的C-NCAP却一直被冠以“五星批发厂”，但前不久，国内汽车业界出现了一项的全新车辆安全评价体系——中国保险汽车安全指数（C-IASI）。C-IASI又被成为中国版“IIHS”，其对标美国IIHS做的一个安全指数，相比C-NCAP碰撞测试更为严格。

 中保研2018年第一批保险汽车安全指数（C-IASI）测试车型正式对外公布，在第一批的12款测试车中，获得优秀和良好评价的均有4款车型，而途观L、思域和雷诺科雷傲仅获得一般的评价。而近日，包括《笑寒松》在内的由多家媒体组成的“中国汽车质量报告团”，得到了中保研2018年第二批保险汽车安全指数测试车型的部分照片；虽然中保研暂时还未公布这些车型的碰撞数据，但从照片上来看，成绩让人担忧。

（25%偏置碰撞试验）

从此次中保研测试的照片来看，在时速64km/h（±1km/h）的正面25%（±1%）偏置碰撞试验中，传祺GS7以25%的重叠率(驾驶员侧) 正面撞击固定刚性壁障，结果却出乎意料。从照片中我们可以看到，传祺GS7的A柱已经变形，车门出现变形且向后侵移；除此之外，驾驶舱的气囊已经弹开，模拟驾驶员的假人头部已经撞击在上面，而驾驶席前轮车轮开始侵入下方车体，是否出现断轴，我们还需要碰撞成绩的公布。

（15km/h低速结构正面碰撞和追尾碰撞）

至于在15Km/h的低速碰撞测试中，则是测试传祺GS7低速碰撞的维修经济性；传祺GS7正面碰撞照片显示，不仅前保险杠受损，就连发动机机舱盖也都出现了卷曲现象；而从追尾碰撞测试来看，传祺GS7的后保险杠出现了受损的现象。当然，在此项测试中，传祺GS7究竟维修经济性是否达到要求，还需要测试结果的公布。

（侧面碰撞试验）

此前C-IASI第一批测试车型测试结果中，不少车型都栽在了侧面碰撞上，其中思域B柱断裂，更是获得了“差评”；而此次碰撞车以50km/h（±1km/h）的速度对传祺GS7侧面进行撞击，从照片上可以看到，传祺GS7的B柱出现了形变，疑是侵入了车体；至于传祺GS7能否在侧面碰撞中保护好驾驶员和第二排左侧座椅位置上的乘员，又是否会出现当初思域的“B柱断裂”等情况，还需要等待测试结果的公布。

（行人保护测试）

而在行人保护测试过程中，模拟行人头部、大腿和骨盆的装置，以11.1m/s（±0.2 m/s）的速度冲击传祺GS7的发动机罩和前保险杠等位置；而测试结果显示，传祺GS7的发动机盖已经出现凹槽，而模拟行人大腿的装置出现了变形现象。此次，关于传祺GS7在座椅头枕的静态和模拟追尾碰撞的动态测试中，我们无法从照片中识别，传祺GS7能否对乘客起到保护作用，这也要等到测试结果的进一步公布。

（座椅头枕试验/挥鞭伤评价）

【写在最后】

相比传祺家族的其他车型，传祺GS7的销量显得不尽人意，2018年传祺GS7的销量每况愈下，截止2018年12月，传祺GS7的当月销量仅为1284辆；而在今年，传祺GS7的销量进一步下滑加剧，从有关数据来看，传祺GS7的上月销量仅为461辆，SUV榜单排名172。这其中究竟是传祺GS7的营销出了问题，还是质量得不到消费者的认可？也许我们从此次C-IASI碰撞测试能看出一些端倪。