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如果车辆出现了失控，能在关键时刻救自己一命的，除了驾驶技术还有什么？

这是一个例子，马路飙车，固然不对，但在即将失控的那瞬间，这台718却神奇般的恢复了行驶轨迹。难不成拍摄车在街上遇到了藤原拓海？

或许，更有可能的是，ESC在关键时刻救了这台718的命。

第二个例子。一台吉利博瑞于最外侧车道遇到障碍，慌忙之中进行变道。但由于吉利博瑞违规进行了连续变道，并未注意到后方的比亚迪F3车型，从而导致了事故发生——当然，吉利博越车型是全系标配ESC的，但视频中的比亚迪F3车型还是2013款，受制于成本和技术的原因，其仅有ABS和制动力分配系统这些简单的电子驾驶辅助。

看来，ESC的作用还是相当重要的，尤其对新手和女司机来说更为如此。

ESC到底是什么？

看一眼百度百科，你或许会有个初步答案。

简单解释一下，ESC的全称是Electronic Stability Controller，即车身电子稳定性控制系统。

而不同厂家往往有自己的独特的称呼方式，丰田的车身稳定控制系统叫VSC，即Vehicle Stability Control 的缩写，本田的车辆稳定辅助系统功能原理一致，叫Vehicle Stability Assist，缩写为VSA。由于最早把车身电子稳定性控制系统量产的博世，对其称为Electronic Stability Program的产品进行了专利注册，并为多家汽车厂家进行供货。

正由于这些汽车厂家在国内的知名度，ESP最后成了车身电子稳定性控制系统的一个代名词。本质上，ESP依旧属于ESC范畴。

当然，不同汽车品牌的车身电子稳定性控制系统，也有自己的独特称呼。例如，丰田的车身电子稳定性控制系统叫VSC，宝马的车身电子稳定性控制系统叫DSC，本田的则叫VSA...

ESC的工作原理是什么？

想要让车身稳定，最好的办法，当然是在适当的时候进行介入干预了。

通过检测轮胎的转速差，电脑可以判断车辆也没有出现打滑。如果车辆已经出现打滑，为了避免打滑升级到失控，ESC会干两件事：

1.对发动机的动力进行干预，甚至直接切断动力。

2.通过基础的ABS制动防抱死功能，对车辆进行数次点刹，让车辆行驶轨迹得以纠正。

因此，经过专业调校的ESC，无论在公路飙车失控，还是在冰雪路面、湿滑路面，都能通过各种传感器，在驾驶者还没发现问题之前就发挥作用。毕竟，ESC在汽车上已经运用了30多年，如今再有经验的驾驶者，也很难和电子系统比快。

并且，如果没有ESC的干预，文章开头视频中那台718可能还需要来回摆几次、蛇行一段距离，才能重新让轮胎找回抓地力。如果在狭小的道路上，这样蛇行出事的概率大概是99%。

所以，保时捷的工程师曾经开玩笑说，PSM的真正名字是“Please Save Me”（当然，这只是开玩笑，PSM的实际全称当然是Porsche Stability Managemtnt），所以如果不想死的话，那就让它保持常开的状态。

工程师们为什么要去天寒地冻的冰面上做试验？当然是为了在很低附着力的路面上，调教好ESC的介入点。

顺带一提，在泥地、沙地路面或漂移的时候，ESC也有可能会帮倒忙。

谁家的ESC是最好用的？

既然ESC的工作原理大同小异，那么，谁家的ESC才是最好用的呢？这个问题，我们交给知名汽车媒体人吴佩来回答。

吴佩：

首推保时捷，PSM系统更像是一个教练，它会捕捉到你的油门、方向角度，如果你开得好它引诱你开快车，而不是不盲目干预，只有到完全hold不住的时候才会介入进来救车。最新的这代保时捷911甚至有个小传感器收集地面卷起来的水，判断路上有多湿滑，这样就更精准介入和管理了。

其次是宝马，两级开关，第一级满足高手，第二级满足高高手，各方面都学着保时捷来。

中间的都差不多，记忆深刻的是丰田，应该是最保守的一个，尤其是TGNA以前的老丰田，一旦方向给大了再给猛油门，或者遇到湿滑路况，VSC马上介入，而且是非常蛮横地介入，就像是严厉的老爸一把拉回来的感觉。

哦，对了，还有奔驰也很保守。

轮到你说：

如果一款车型没有搭载ESC，你还会考虑它吗？