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随着春节假期的结束，很多厂商放出了2019年1月的销量数据，从当时的情况来看，中国车市似乎有复苏的迹象，因为很多厂商在开局之月都实现了销量同比增长，比如吉利汽车月销15.8万辆，同比增长2%；一个比较显示车市可能向好的迹象是，过去几年时间，长期低迷的韩系品牌现代起亚在中国的销量实现了大幅度的增长，北京现代月销11万辆，同比增长47%；东风悦达起亚月销4.59万辆，同比增长48%，与此同时，丰田等品牌也实现了较大幅度的销量增长，但是事实显然不是表面看到的那般美好，局部转晴并不代表整个车市走出寒冬，相反，可能情况会更加糟糕。

果不其然，日前中汽协发布了1月份乘用车销量数据，1月国内乘用车销量为202.11万辆，同比下降17%，成为2013年以来最低月销量水平，形势十分严峻。体现在具体细分车型领域，1月轿车总销量为98.62万台，同比下滑14.89%，；SUV总销量为87.89万台，同比下滑18.86%；MPV销量12.96万辆，同比下滑27%，传统三大领域全面下滑，而且下滑幅度很大，因此带来了整个中国车市的继续低迷。

虽然1月份车市一片低迷，不过除了少数车企销量增长之外，新能源汽车的销量依然在持续增长，1月国内新能源汽车销量为9.57万辆，同比增长超过140%，但是显然新能源汽车的市场体量本身有限，和传统燃油车庞大的市场体量相比，还是有很大的差距，所以尽管实现了销量大幅增长，但是对于整个车市的走向，形成不了导向性的变化。与此同时，豪华品牌延续了2018年的增长态势，整体销量依然在增长，1月份，奥迪、宝马、奔驰形成的头部豪华品牌阵营销量均超过了6万辆，整体趋势向好，但是和新能源汽车一样，本身销量有限。

当然，既然有部分品牌实现了销量增长，那么必然有很多品牌销量负增长，甚至严重拖了后腿，其中海马汽车1月销量1327辆，同比大降87.45%，广汽三菱1月销量1.28万辆，同比下滑18.2%。当然类似的车企还有很多，只不过销量下滑幅度大小不一而已，这些下滑的车企共同构成了车市下滑的主基调。

与此同时，我们还需要注意的是，中汽协的总销量数据来自厂商的批发量，并非终端的零售量，可能其中某些厂商看涨的零售量，是过去几个月大量库存被节前的大幅度优惠而产生的销量增长，本质上批发量依然是下滑的，所以其实在中汽协批发总量大幅下滑的数据之下，部分车企的销量飘红是带有一些冲量成分的，含金量不是很足。

那么1月份销量大跌已经是既成事实了，这也在我们之前的预测范围之内，在新的汽车救市政策生效之前，中国车市不可能无缘无故的实现销量回暖，这不仅仅关乎于汽车行业本身，而在于整个经济形式的大走向，所以1月的销量大幅下滑并不意外。当然情况会更加糟糕的是，2月份的销量数据下滑可能更加严重，原因很简单，其一、春节假期前后本身就是汽车销售一年的最淡季；其二，今年春节过后全国上下普降大雪大雨，这对于购车行为本身存在隐性影响；其三，2019年经济形势将十分严峻，对于大多数来说，购买新车计划可能只是计划，所以相比2018年同期，除了传统销量淡季一点相同之外，恶劣的天气和经济形势的不景气都将促使销量数据非常的难看。

当然，日前，新一轮的汽车下乡即将启动，虽然官方还没有做出具体细节，但是部分车企已经开始行动，抢占汽车下乡的先机，通过广阔的农村市场和人口基础十分大的农村人口实现救市，这可能也是目前除了税费之外，相对比较省时省力的办法了，但是问题同样存在，经济形势不好是不是全面性的？农村市场的购买力已经可能充分释放了？这些都是未知数。

所以中国车市低迷是一个综合作用的结果，可能原因是多方面的，比如限购限行、用车成本高、停车难等等，当然也包括市场份额相对集中化，大量车企被边缘化，总的来说，2019年将是中国车市相当难过的一年，1月份只是一个开头，2月份将惨不忍睹，日后低速甚至负增长将是常态。