凤凰网汽车

文/李享

时间已经来到了2019年的第二个月份的下旬，在经历过2018年的车市寒冬后，2019年的整体大环境依旧不容乐观。但尽管如此，各大车企在制定2019年销量目标时并不全然保守，亦有激进派在通过销量目标这一数字表达其对2019年市场的信心。随着1月销量榜单的陆续出炉，2019年各大车企的整体态势已经初露端倪。

根据少数目前已公布2019年销量目标的车企来看，大部分车企对于2019年的市场并不十分看好。即使是依旧还有增量的豪华车市场也不再一片昂扬之势，尽管一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪仍从容不迫，但捷豹路虎、林肯、英菲尼迪、讴歌等部分豪华品牌的日子则不太好过；以一汽-大众、北京现代为代表的合资品牌则走向保守；而自主品牌则呈现出了两极分化的态势，既有吉利这样2019年销量目标与2018年实际销量持平的，也有长城汽车、上汽大通、新特汽车这种在去年销量不甚理想的背景下，却定下激进的2019销量目标的代表。

豪华品牌：相对从容

提到豪华车，离不开“BBA”这传统三强，但值得一提的是，截止到现在宝马都还没有对外公布2019年的销量目标，可见其谨慎程度。不过宝马在2019年的新车规划还是非常值得期待的，除了三款最主要的新车（BMW X7、全新BMW 7系、BMW 8系双门轿跑）来冲击大型豪华车市场外，还有备受期待的全新国产BMW 3系等共计21款新产品的将逐渐推向市场，宝马将凭借强大的产品阵容来抵御更为严峻的市场大环境。

1月，宝马（含MINI）在中国市场共交付了6.31万辆新车，同比增长15.5%，为这个2019年开了个好头。

已经连续三年领跑全球豪华车市场的奔驰（含smart）今年1月在华共交付了7.28万辆新车，同比上涨4.8%。回顾2018年，奔驰品牌交付652996辆，加上Smart则一共交付674125辆，连续两年超过奥迪成为国内豪华车市场霸主。近年来奔驰的强势有目共睹，而这样的强势在2019年有望再度延续。据悉，今年奔驰还将推出首款纯电动SUV奔驰EQC。

今年，北京奔驰的年销量目标是56.5万辆，这背后蕴藏的是满满的信心。要知道，在2018年，北京奔驰原定销量目标为44万辆，实际销量则高达48.5万辆，完成率达到110.2%。

作为中国单一豪华品牌的霸主，奥迪（含进口）去年在中国市场共计交付660888辆新车。2019年，奥迪将在中国市场推出包括已经上市的全新奥迪A6L在内的18款新车抢占市场份额，力争重回中国豪华车市场领头羊的宝座。今年1月，伴随着全新奥迪A6L的上市，奥迪品牌在中国市场的销量达到了63888辆，同比增长5.1%，创下了奥迪在华1月销量的历史最佳成绩。

当然，尽管豪华车市场有望保持增长态势，但并非每家都是一片欣欣向荣的状态。以捷豹路虎为例，2018年捷豹路虎在中国市场仅交付了114777辆新车，同比下滑了21.6%，经销商库存压力加大、利润缩减等围绕其近1年的难题恐怕还将延续，而林肯、英菲尼迪、讴歌的日子同样不好过。2019年，他们能否迎来涅槃重生值得观望。

合资品牌：略显保守

比起豪华品牌的乐观，合资品牌就显得保守很多了。2018年，一汽-大众（单指大众品牌）共售出新车141.7万辆，同比微增0.8%，并没有完成其年初指定的145万辆的销售目标。

实际上2018年一汽-大众依旧保持了其在轿车市场上的强势，无论是捷达、高尔夫、还是速腾、迈腾等实力车型都在细分市场上保持了强势表现，探歌和探岳两款SUV车型的加入也为一汽-大众在SUV市场上提供了更多可能。2019年，一汽-大众在产品层面最大的动作便是向电动化的全面进发，e-Golf、迈腾PHEV、探岳GTE等多款新能源产品即将在年内进入市场。

不过，面临严峻的市场大环境，一汽-大众务实的将2019年销量目标定在了140万辆，这一数字甚至比他们在2018年的销量还少。

处在回暖期的北京现代2018年累计销量达到了74.6万辆，虽然并没有完成80万辆的目标，但去年下半年上市的菲斯塔还是收获了非常高的评价，上市首月便销量破万的成绩也给了北京现代十足的信心。

2019年，北京现代将目标定在了90万辆，在3款全新车型、2款改款车型和3款新能源车型的助力下，北京现代实现这一目标或许并不难。1月，北京现代的销量达到了110316辆，同比增长了47%，为这个新年开了个好头。

自主品牌：两极分化

比起豪华品牌和合资品牌的“步调一致”，自主品牌就显得天马行空了很多。近年来发展势头迅猛的吉利汽车在2018年的销量达到了1500838辆，虽然没有达到其年初指定的158万辆的目标，但依旧取得了同比上涨22.5%的优异成绩。不过，面对2019年市场的不确定性，吉利仅仅把目标定在了151万辆。

据悉，今年吉利、领克两大品牌共计推出至少9款新车型，包括吉利中期改款博越、嘉际、FY11、GE11、全新小型SUV、领克04、05、02 PHEV、03 PHEV。这些产品中，不乏轿跑SUV、中型SUV、MPV、两厢跨界等吉利首次触及的细分市场。密集的产品攻势以及吉利目前的产品力，这样的目标对于吉利来说其实并过多无难度。

今年1月，吉利汽车销量达到158393辆，相较去年12月的93333辆，环比大幅增长69.7%，包括博越、缤越、缤瑞等车型在内，共有9款车型1月份销量突破万辆大关，这样的强势表现令不少车企望而生畏。

另一家自主品牌长城汽车则堪称激进派代表。2018年，长城汽车依靠着下半年的疯狂降价将最终的销量成绩单提升到了1053039辆，远低于116万辆的目标，但尽管如此，长城汽车依旧将2019年的目标高调定在了120万辆。

据长城汽车公布的销量数据来看，1月长城汽车共计销量111715辆，同比微增1.52%，虽然哈弗品牌月销86152辆的成绩同比增长了9.81%，但WEY品牌4款车型共计10167辆的数据却令人大跌眼镜，同比下滑近50%。

激进的还不止长城这一家，上汽大通将2019年的销量目标定在了18万辆，虽然这样的数字看起来微不足道，但考虑到2018年上汽大通84017辆的最终数据和最初的13万辆目标，还是不禁让人们为上汽大通的2019年感到担忧。

当然，上汽大通并不是最激进的，在目前公布今年销量目标的车企中，造车新势力新特汽车最为令人惊讶，整个2018年仅交付4000辆的新特直接将今年的销量目标定在了令人咋舌的4万辆……

总结

回顾2018年，中国汽车整体产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，虽然连续第十年夺得全球第一，但销量同比下降2.76%，也是自1990年以来的首次负增长。2019年，各行各业都在遭受着经济下行的冲击，敢于公布销量目标的车企少之又少，豪华品牌、合资品牌、自主品牌前路各有不同，但也都面临挑战。

根据中国汽车工业协会预计，今年车市销量将与去年持平。也就是说，2019年的车市依然不会很乐观。1月的销量其实并不足喜，伴随着春节假期以及传统意义上淡季的到来，今年余下时间的挑战依旧艰巨。