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如果我们向大家伙问一句，中国自主品牌汽车产品最大的优势是什么？可能绝大多人的第一反应和回答都是：便宜！不错，在自主品牌过往的很多年间，便宜以及其形成的高性价比“假象”，似乎从来都是中国自主品牌的杀手锏，那么到了如今，可能有一些品牌已经逐渐从低价位竞争的泥淖中逐渐走出，比如吉利、长城、长安，它们已经开始了高端品牌和产品的投放，但是我们还是要强调“逐渐”，因为从产品的主基调来看，中国自主品牌的几乎所有品牌都还在依赖和合资品牌的价格差，获得市场份额。

当然经历了2018年的中国车市低迷，很多中国汽车品牌的未来就很难说了，比如2019年开年，力帆汽车就已经更名为“重庆理想智造”了，意味着这家车企正式被收购。而海马汽车销量严重下滑，1月份销量只有一千多台，以及更多市场表现半死不活的中国品自主品牌，似乎都在逐渐表明一个现实，众多自主品牌单纯的低价位，事实上的粗制滥造已经开始没了市场。

与此同时，随着中国汽车市场的逐渐低迷，合资品牌的日子也开始难过起来了，更别提大多数自主品牌，对于很多合资品牌来说，也不得不承受销量下滑，市场份额流失的痛苦，所以价格战似乎也就成为当下比较有用的竞争手段了。比如大众，作为体量超大的合资品牌，1月份就在中国市场迎来了销量下滑，虽然下滑幅度并不大，但这的确也是一个趋势，所以合资品牌在如今大环境下的竞争，会不会重演之前中国自主品牌疯狂比价的恶性竞争，真的不好说，在中国市场，云集了几乎全球最多的汽车品牌，谁都想挣钱，不掐起来才不正常呢！

所以很多合资品牌率先放下了身段，既然在合资品牌段位的竞争已经白热化，拼个你死我活也没啥意思，倒不如降维打击，将目标对准更低一个级别的市场，也就是自主品牌长期占据的市场空间，在这里获得更好的前景，也不失为一个好办法。

于是便有了捷达作为一个品牌独立出来，以及丰田在中国注册WIGO和AGYA两个新商标，虽然两个品牌都否认新品牌/商标会是廉价品牌，但是问题在于，捷达本身就是一款廉价车，转化成为一个品牌出现，应该会是一个廉价车品牌。

而丰田WIGO和AGYA在东南亚本身就是廉价车，以菲律宾为例，WIGO售价区间为52.6-59.9万比索，折合成人民币约为6.8-7.8万元，丰田威驰（Vios）在菲律宾市场售价区间为61.7-94万比索，相比WIGO的售价高出近20万比索，也就是2.6万元。这意味着如果WIGO和AGYA入华，售价相比威驰或将进一步下探。目前，国内在售的威驰官方指导价为6.98-11.38万元。所以从价格对比来看，比威驰还要廉价，这两个新车型难道不是廉价车吗？

那么我们先不管其他品牌，仅就大众的捷达品牌和丰田注册的WIGO和AGYA两款车型展开讨论，这两个品牌的廉价车战略一方面丰富了自身在A0级及以下产品领域的产品密度，一方面也算是向这个价位区间的自主品牌展开倾轧。虽然在产品级别上，也就是按照尺寸级别来看，这些车型可能和自主品牌产品相比，未必占便宜，但是在品牌影响力和产品口碑层面，却满是优势，所以这两个全球销量最好的汽车品牌，已经将廉价车的魔爪，伸向了自主品牌的领地。

之前我们一直在说，中国自主品牌一定要实现大浪淘沙，将不合格车企迅速淘汰掉，但是很显然，因为政策扶植等各方面的原因，很多自主品牌不断生产低价位劣质汽车产品，甚至形成了劣币驱逐良币的效应，倒逼优秀的自主品牌加入价格战。所以直至今日，几乎没有一家自主品牌成为技术驱动和汽车品牌，大家只是在价格战的泥淖里挣扎，看谁能率先上岸。

所以，合资品牌廉价车加入竞争，或者合资品牌开始放下身段，放弃追求高单车利润，将目光转向自主品牌领地的话，对于大多数自主品牌来说，就是灭顶之灾，因此，自主品牌的转型之路已经迫在眉睫，因为狼真的要来了。