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虽然这段话已经被神车五菱玩坏了，但是《头文字D》中的这段经典台词，成为了我对马自达的第一印象，电影中高桥凉介所说的FC，指的正是马自达的传奇跑车RX-7，这台车极致的操控和双转子发动机成为了我认识马自达的开始，以至于现在我在说唱中听到“zoom zoom skr”这样的汽车漂移拟声词，想到的第一个汽车品牌就是马自达，因为只有转子引擎的zoom声，才能skr~

但对于大多数普通消费者而言，他们看到“马自达”三字，首先联想的应该是“好看，运动和卖不动”三个关键词，是什么让如今的马自达给大家留下了这样的印象呢？我想最大的原因只有一个：这世界从不缺少偏执狂，马自达就是其中之一。今天，我们就来聊一聊偏执的马自达是否值得我们爱下去。

为了搞转子，马自达濒临破产两次

马自达的偏执在它的转子发动机上体现的淋漓尽致。其实，转子发动机技术并不是日本人先发现的，而是德国人，1961年，马自达从德国NSU公司引进了转子发动机技术，而这种技术的最大魅力在于，如果转子发动机与传统发动机达到相同的功率，转子发动机的速度是传统的三倍快，因此它具备了更加澎湃、顺滑的动力输出。

因此，马自达爱上了转子，并用一份偏执坚守。但对于转子发动机来说，还有大量的技术难题没有解决，而马自达为了研究它，曾有两次濒临破产。从此，也就有了“别人造车是为了挣钱，马自达造车是为了更好的研究转子发动机”这样的段子。

但是呢，现在我们常见的马自达车型已经没有再使用转子发动机的了，不过这并不代表它放弃了这份偏执，前不久网上就曝光了马自达的“挑战书”，欲开发新型转子发动机，并应用在以后的车型上。看得出，这几年马自达应该攒够钱了吧？

等马自达降价，比等妹子送上门还难

说到马自达能攒够钱，我想各位可能不信。回想一下马自达最畅销的车型，应该要回到2003年吧？那时马自达6第一次走到中国消费者面前，它帅气的外观设计，不呆板的内饰，红色动人的车身涂装刷新了很多人对于汽车的认知，而在那几年后的帝都，马自达6就是“陪嫁神车”，可见它的火爆程度和消费者认可度有多高。

但是到了如今，你能想到哪款马自达车型能有曾经的马6气势呢？很难了。

马自达销量难有起色有多方面原因，一是运动的定位，让其在舒适性和实用性上的表现不佳，二就是价格！在我看来，价格肯定要占主要原因了，但就算如此，马自达仍然不愿意降价。当然，我说的这个降价是相对的，以阿特兹为例，2017款的车型，现在已经不算新了，虽然终端可能有1万左右的优惠，但也是消费者唇枪舌剑磨来的，再看看同级的君威、迈腾，优惠没有三四万都不好意思拿出来卖，甚至去年才上市的全新雅阁都有3万优惠了。所以说，等马自达实实在在的降价，比等妹子送上门还难。

价格的坚挺也表现出了马自达傲娇的性格，而这份傲娇往往是中国大部分消费者所不喜欢的，因此，换来了近期马自达销量的不温不火，甚至一跌不止。

在快节奏时代，马自达甘愿落后

马自达的转子，要等，马自达的降价，等不到，如果你是马自达的真爱粉，那在这份热爱下，一定还隐藏着一份痛苦的坚持，但如果你问我，爱马自达值不值，我的回答那一定是：值得。毕竟它是这个时代难得的一股清流。

在如今这个快节奏时代，我们以30分钟送达的外卖为生，以一眨眼就能传送的信息为主要交流通道，以最触手可及的未来设为目标，以此来过着“高效率”的生活，标榜自己“不甘落后”。汽车行业也是同样的道理，哪个设计有噱头，哪个技术能满足政策，哪个配置能吸引消费者，哪里就有捷径，就能最快接近成功，但相反的是，在这个快节奏时代，马自达却“甘愿落后”，但这并非贬义。

我来举个最简单的例子，汽车大屏已经成为了新时代汽车的发展趋势，它能够体现自己的先进，最快的吸引到更多的消费者为其买单，但马自达却在这点上甘愿落后。

这是全新一代马自达3的内饰图，设计依旧简洁，中控屏尺寸也依旧的小，很多人都奇怪，把中控屏搞大很难吗？其实，或许做小比做大还要难。

不知道你们有没有过这样的体验，用尺寸太大的悬浮式中控屏时，会感觉行车视线受阻，也会增加压抑感，但如果用镶嵌在中控台的大尺寸中控屏，不仅不利于操作，观察起来也要一直变化视线，都有悖于人机工程学。而在全新马自达3的这块小屏的背后，却有很多细节的考量，譬如，中控屏位置后移了几英寸，角度也向驾驶侧偏转，为的就是让驾驶者用最舒服的姿势看到它，尽量不去影响驾驶。

在这个快节奏时代，如果有人愿意慢下来，去追求细节，我想是值得称赞的，就像近几年很火的匠人精神，马自达应该也算车圈匠人的代表吧。

所以，马自达卖不好的缺点，正是如今大部分车型少有的优点，有时候坚守比成功更有魅力。正如马自达的广岛总部里的那句话：虽然企业不大，但却熠熠生辉。马自达也正是靠着这不一样的光辉，成为了天空中不一样的烟火，所以，喜欢就请与它一起死磕到底吧！