凤凰网汽车

年后第一周，斯巴鲁的一条微博消息，宣布BRZ即将正式回归。

消息一出来，玩车圈子里全炸了，连带着我们工作室也一起炸了，坐我对面的一人立即打电话给4S店要求订车，结果销售顾问的答复不禁让我们感慨玩车的人消息都太灵通了：本地的配额年前就已经全部订完了，现在已经不接单了，现在前面排了小几十号人，估计有一大半都提不到车。

进入正题，“平民跑车BRZ为何一点都不平民？”我想先将这个话题上升到整个日系跑车、性能车的层面，这里面有我们还能看见的BRZ、86，也有那些曾经活跃在JDM背景下的老车们。

首先，“平民跑车”？

在包括我在内的很多人眼里，日系+跑车=玩车+省钱。如果单纯从价格来看，它们的入手门槛确实要更平民一些，当然这也是和那些动辄百万的欧美同类相比。

在这里有一则小故事，日本我没去过，但是澳洲我呆了好几年，整个澳洲虽然是孤岛一块，但与日本同是右舵，加上法规的宽容，所以在澳洲的大街上，你可以看到一些活着的JDM经典车型，GT-R、Supra、RX-7等等，关键中的关键是，这些老车的价格都不算太高。

我房东的女儿Lisa，土生土长的澳洲人，她是一名养老院护士，经济上并不富裕，但极度痴迷于玩车。早些年上学的时候为了让她不再逃学，房东给她买了一台93年的丰田Supra牛魔王，已经数不清几手了，车况也不怎么样，折合人名币也就十几万。

这台Supra，后来里面能改的都改了，不过她的改装明显带了些粗放的澳式风格，并不是那么的日系。由于每天都要帮助养老院里的老人起床，所以天还没亮她就要赶去工作，只要她一出门，整条街的人都睡不了觉，因为她的车实在是太吵了。那时候我刚去澳洲就患上了失眠的毛病，旷课过多还差点被学校劝退，罪魁祸首就是这台车，让我痛恨至极。

但在后来的时间里，我们一起在超市的停车场里玩漂移，也在大半夜和她的朋友们一起比直线，还有一次跑赢了一台老掉牙的保时捷911，以至于几年之后她还在不停地提起这件事，当然警察的罚单也吃了不少，她还为此丢了一次驾照。

那时我经常在想，如果没有这些平民化的日系跑车、性能车，那么玩车就真的只能是梦想了，尤其像Lisa这样爱玩车的普通人，如果能玩的车都很贵，那日子会很难过吧，毕竟C63、M3一点都不亲民。

那么，既然是平民跑车，“为何一点都不平民”？

我一直认为，国内BRZ、86圈内的很多人，他们玩车，不图省钱，不然我没法解释为什么有那么多人愿意掏出堪比车价的费用去改装，也许在他们的心中，更多还是那份JDM情怀。

这里简单提一下JDM，即Japanese Domestic Market。JDM最初是指仅在日本本土售卖的车型，这类车型在日本以外的地方很是少见，但现在JDM的概念已经可以延伸到所有日系跑车、性能车和改装车身上了。

下面就是另一则故事了，回到国内之后，我就再也看不见那些纯粹的JDM车型了，好在国内还有BRZ、86这些具有JDM情怀的车，当然MX-5也是其中之一。我们工作室没有BRZ，但有一台86，车主小Z是我印象中那种典型的JDM粉丝。

小Z在他的86上花了不少心思，他曾经背着家人偷偷地卖掉了新买的昂克赛拉，再一个人跑到东北与这台车的前车主见面，然后一口气将车给开了回来，到手之后立刻花上几万块将包围、避震、轮胎、刹车全部换掉。在我们的工作室里，这台86不是最快的，但却是最嚣张的，小Z最常说的一句话就是：“谁和你跑直线啊，你的车快有什么用，不服我们去跑山，过两个弯你连我的尾灯都看不见！”

年前他还在不停地研究怎么给自己的车上一套机械增压，可就在前几天，他却突然告诉我们想要换车。一问才知道，婚期临近，以后用车由不得自己了，架也吵了，妥协之下只能换一台更加实用的车。

这个圈子内的人有一些共性，个性、自由，还有单身或是已婚无子女。在20至30万的价位上，别人可以选择C级、3系，也可以选择A4，但他们趁着年轻选择了情怀。但随着年龄的增长，当他们迫于无奈非要在情怀和家庭之间做出决断的时候，多数人还是屈服于后者。我不知道小Z的经历是多少圈内人的缩影，可能很多人都有相同的遭遇吧，这么看，平民跑车其实一点也不平民。

我多少也有点JDM的情怀，但我不是圈内人，也不是粉丝，所以我想从理性的角度分析一下这次BRZ的回归。BRZ退市也好，开售也好，和CAFC法案都有着莫大的关联。

CAFC法案，也被戏称为“咖啡法案”，其中最核心的地方在于，它将一家车企旗下所有车型的油耗加在一起，再平均下来得出一个平均油耗，这个平均油耗必须低于规定的限定值。这个限定值嘛，目前的规定是每百公里6.9升，到了2020年将会变为5升。

这杯咖啡可不好喝，这也是为什么所有厂家都像疯了一样逆势强推小排量发动机。像BRZ这样的车，排量不大，但是老款的工信部油耗就已经达到了7.5至8.2升，早已超过6.9升的限定值，距离明年的5升更是相距甚远，加上本身利润不高，所以先前退市也是被逼无奈,86的退市也是同理。好在斯巴鲁这两年来推出了一批新能源车型，将自家的平均油耗给压了下去，甚至还留有一些余地，多出来的不用白不用，于是BRZ回归了。

说到底，现在为BRZ买单的不是那些玩车的，而是斯巴鲁新能源的买家，至于回归能持续多久，我认为长不了，看看明年的车企油耗限定就知道了，厂家的压力会更大，更关键的是，坊间传闻这次全国一共也就两三百台，后续会不会追加还很难说。

以往我在最后会给出一个购买建议，但是对于BRZ我觉得毫无必要。有句话是这么说的，“明吃不如偷吃,偷吃不如吃不到”，最终能拿到车钥匙的都是幸运儿，而对于那些空手而归的人来说，也许买不到的BRZ才是最好的BRZ吧……