凤凰网汽车

2019年1月13日，用13余年光阴，把哈弗品牌累计销量带到500万辆高峰后，一向低调的长城汽车董事长魏建军，发出了哈弗剑指全球的战书——“哈弗不仅要做中国SUV的领导者，还要做走出去的探路者，更要成为全球SUV的领导者。”

为此，魏建军制定了“5-2-1”全球化战略：以2019年为哈弗海外战略的出发元年，用5年时间，实现哈弗年度销200万辆，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。

目标既定，就要出发。2019年春节过后，长城汽车立刻马不停蹄地行动起来。

2月20日，长城汽车与泰州市人民政府签约，宣布先期投资80亿元，打造国内第八个整车项目，稳固向国外出发的大本营。

2月21日，长城汽车官方透露，将投资约1045万元人民币在印度设立子公司。这是继在印度成立研发中心后，长城汽车在印度又一重要投资。

利剑出鞘，就要所向披靡。但哈弗品牌仅仅聚焦SUV领域，能够实现得了长城汽车剑指海外的梦想吗？我们不妨从优势和劣势两大方面展开分析。

长城汽车的优势

1、聚焦SUV领域，产品体系成熟

从2000年开始，将主营业务由皮卡逐步过渡到SUV，长城汽车已经聚焦SUV领域近20年，SUV产品的研发、生产和制造体系都比较成熟。

以研发为例，长城汽车坚持过度投入政策，为哈弗品牌建立起一支7000余人的研发团队，包含海外技术专家100余人，能够为哈弗SUV的发展提供强大的支撑，其中该研发团队打造的7DCT湿式变速箱，拥有超过95%的综合传动效率，曾荣获 2017年“世界十佳变速器”大奖。

2018年11月上市的哈弗F7，是长城汽车SUV产品体系成熟的另一个证明。该车主动适应中国市场变化，将年轻化的设计与智能化科技相结合，很受消费者欢迎，上市仅三个月单月销量便突破了1.5万辆。

2、销量领先，有实力向外扩张

长城汽车哈弗品牌在国内非常成功，已经连续多年领跑SUV领域。以哈弗H6为例，今年1月份单月销售45034辆，累计68个月位居SUV领域第一名。

这样强势的表现，为长城汽车奠定了良好的经济基础，解决了其向外扩张的后顾之忧。数据显示，即使是车市下行的2018年，长城汽车依然实现了994.69亿元的营业总收入，为本公司股东带来了53.54亿元的净利润，同比增长6.51%。

根据了解，“有钱任性”的长城汽车，已经制定了一个未来5年的全球研发投入计划，将斥资超过300亿元支撑全球产品的研发。到时候，哈弗品牌将会推出20款具备新四化领先科技的全球产品，为长城汽车开疆拓土。

3、在部分海外市场具有一定名气

虽然哈弗品牌自2015年6月才开始走向海外市场，但长城汽车早在1998年便开始了对外出口，这使得长城汽车及其SUV产品在部分海外市场具备了一定知名度，有助于哈弗品牌的海外大发展。

以俄罗斯市场为例，早在2014年哈弗SUV便通过参加莫斯科车展正式进入，其中哈弗H6和H9知名度很不错。据俄罗斯卫星通讯社报道，2018年哈弗品牌在俄罗斯实现了3213辆的销量，同比增长50%以上，取得了很大的进步。

目前，长城汽车已经在俄罗斯建立起完善的销售服务网络，位于俄罗斯图拉州的哈弗生产工厂也将于今年建成投产，有望同步辐射东欧市场。

此外，长城汽车在南非、澳大利亚和南美洲也拥有经销商服务体系和品牌知名度。据一名南非经销商介绍：“长城汽车的车型在南非市场的销量非常好，仅2018年1-10月，哈弗南非子公司的销量就达到了5967台，同比去年大幅增长了151%。”

长城汽车的劣势

1、聚焦SUV，产品缺乏厚度

长城汽车聚焦SUV领域，这是其向海外进军的优势，也是一种劣势。

以长城汽车打算设立子公司的印度市场为例，体型较大的SUV并不太受欢迎，更受欢迎的是铃木的小型汽车。公开数据显示，除去豪华进口车，2018年印度共卖了343万辆新车，其中单铃木印度合资公司就卖了173万辆，占到了印度汽车销量的一半。

全球汽车市场的需求不尽相同，有的地方喜欢SUV，有的地方则喜欢轿车。哈弗品牌专注SUV，缺少轿车产品，在产品厚度上必然不够，肯定会在部分海外市场出现水土不服。

同时聚焦SUV，长城汽车在国内市场也有风险。一方面，2018年国内SUV车型的下滑幅度明显高于轿车，增长势头中端；另一方面，合资品牌纷纷导入SUV产品，SUV竞争格局更加激烈，哈弗存在销量恶化风险。这意味着，其进军海外的大本营也不是永远稳固的。

2、国际化运营的经验匮乏

尽管长城汽车很早便开始了对未出口，但本质上还是一家中国汽车企业，不是一家跨国公司，缺乏国际化运营的经验，这对哈弗品牌对外扩张是一个显而易见的劣势。

根据了解，还未大规模出海的长城汽车，已经在国际业务上吃到亏了。事情是这样的，长城汽车在俄罗斯市场的经销商“伊力拓”公司，利用非法手段，将公司大部分的销售额进行转移，从而诈骗了长城汽车约5000万美元，折合人民币3.35亿元，这使长城汽车的俄罗斯业务遭到很大挫折。

实际上，就是大众汽车这样的跨国汽车公司，在最初进入中国阶段，也表现出了水土不服，搞不懂中国人的想法。但好在有了解本土文化的合作伙伴一汽和上汽，其很快便适应了中国市场，并走向了如今的成功。

长城汽车走向海外，除了要适应本地的文化和风土人情，还要了解各国的相关法律法规，特别考验其国际化运营的能力。

3、自主品牌没有海外成功的案例

在长城汽车之前，已经有不少自主品牌尝试进入国外市场，但迄今为止，没有一家成功的案例，这为长城汽车的海外战略蒙上了一层阴影。

以奇瑞汽车为例，早在十余年前就携旗下高端品牌观致汽车瞄准了欧洲市场。但观致汽车“心比天高，命比纸薄”，进军欧洲多年，除了亏损，别无他说，最终在2014年全年亏损3.05亿欧元后，悄悄退出了梦想之地。

有了那么多失败的案例，长城汽车要出海作战，自然也不会被看好。这对需要海内外消费者认可的长城汽车而言，不是一个好消息。

未向虎山行，便知被虎食。这种消极的舆论环境，对长城汽车的自信心和勇气，是一种折磨。一旦海外业务遇到挫折，其员工士气，可能非常低落，不利于走出泥沼。

写在最后

从汽车工业在中国萌芽的那一刻起，我们的先辈就开始期望中国汽车走出世界。

在中国车市下行的大环境下，长城汽车调整发展战略，把目光放到更为广阔的全球市场，不仅是一种变通和勇气，也承载着中国汽车走出去的梦想。

但必须看到的是，这种走出去是一场冒险和挑战，我们的长城汽车在新四化和国际化运营方面并没有任何优势，面对海外市场也缺乏成功的案例，前路注定荆棘满布。

不过充满困难也不代表没有希望。长城汽车海外战略的第一步避开了壁垒森严的欧洲和北美，成熟的SUV产品也取得了一定的国际知名度，并且具有去海外试一试的经济实力，完全有条件去搏一搏。

在哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上，魏建军表示，“为了中国汽车全球化，我代表哈弗，发起中国车企全球联盟的倡议，愿与优秀的自主品牌，共享创新全球技术，可聚焦在新能源、智能驾驶、智能网联等所有领域进行深度合作，推进中国汽车全球化的进程，从一个汽车引入大国变成一个汽车输出大国。”

我们希望，无论长城汽车最终怎样，我们的自主车企都能团结在一起，为中国品牌逐鹿全球奋力向前。