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时至今日，在通用汽车的历史上，被深深记住的仍是2009年的那场败局，虽然在十年间，通用汽车不断想让人们认识和了解一个新的通用。

今年一月中下旬，一股“极地漩涡”的位移造成了美国中西部极寒天气。美国国家气象局表示，美国北部平原和大湖区分别出现零下41摄氏度和零下35度最低气温。位于五大湖地区密歇根州的底特律市成为了这股“极地漩涡”的中心。

几乎就在同一时间，美国最大的汽车制造商通用汽车并没有因为极端天气而放慢大规模重组的脚步。在准备关闭北美的五家工厂的同时，通用汽车继续裁减近14,000个工作岗位，以调整发展方向。

从去年11月通用汽车CEO玛丽·博拉（Marry Barra）宣布对这家有着一百多年历史的汽车制造巨头重组裁员后，通用汽车不断重申重组裁员计划目的是为了保证公司的未来发展，保证通用在全美和全球数千个岗位，“举措都是必要的，目前整个经济和就业形势表现强劲，我们也采取了行动，提高了在重组计划中受影响的员工的能力。”

但通用的重组裁员计划仍遭到了美国总统特朗普和美国、加拿大立法者的多番抨击，但通用汽车方面仍对该计划充满信心。玛丽·博拉表示，“我们坚信现在的策略是周全的，是长期性的”。

2019年2月6日，太平洋彼岸，已经成为通用汽车最为重要市场的中国还沉浸乙亥年的春节氛围中时，通用汽车在底特律迫不及待地公布了2018年颇为“亮眼”的营收成绩单：得益于稳健的定价优势、跨界车产品的良好表现、全新全尺寸皮卡的成功上市、通用汽车金融业务的持续增长，以及卓有成效的成本控制，公司全年净收入1470亿美元，同比增长1%；净利润81亿美元（其中包含25亿美元重组相关费用），较2017年的3亿美元同比暴增2347%。

毫无疑问，通用汽车的强势表现迅速受到了股东以及华尔街的关注，但同样在这张成绩单背后，却是美国第一大汽车制造商所面临的重重压力。

无情的决定

时至今日，通用汽车仍没有因为特朗普的各种态度而改变其战略路线。但就在通用汽车宣布破产以来北美最大规模的重组计划后的第二天，特朗普公开威胁，要削减通用汽车获得的所有政府补贴，包括电动汽车的税收优惠，但更令特朗普失望的是，通用汽车似乎宁愿在中国而不是在美国生产电动汽车。

在《通用汽车加速变革》的重组计划措施中，除了包括在明年年底前裁员15%之外，通用汽车还计划全球范围内关闭7个生产基地，受到影响的生产基地包括加拿大安大略省奥沙瓦、美国俄亥俄州底特律和沃伦的三家工厂，以及美国马里兰州和密歇根州的零部件工厂，未来在北美生产雪佛兰科鲁兹、雪佛兰Volt和雪佛兰IMPALA汽车等车型都将停产。不过通用汽车在中国的生产工厂没有在此次裁员中受到波及。

通过上述节省成本和优化资本支出的措施，通用汽车预计到2020年底预计每年可以节省60亿美元的成本费用。据路透社报道，通用汽车做出改变的原因是，传统汽油动力轿车市场停滞不前，通用汽车打算将更多投资转向电动和自动驾驶汽车。在这一方案出炉后，通用汽车的股价一度跳涨7.6%，至38.66美元。

但特朗普以及汽车行业工人对这一方案表达了强烈不满。不过玛丽·博拉并没有对特朗普的谴责回应，她依旧坚持认为消费者正在从像通用汽车雪佛兰科鲁兹这样的美国“油老虎车”转向皮卡和SUV，汽车市场消费观念已经发生变化。所以在削减生产传统乘用车能力的同时，腾出资源投资自动驾驶技术和电动汽车。

不仅通用汽车，受到行业周期以及贸易战的影响，类似于福特汽车、FCA等美国汽车制造业的利润率正被逐渐蚕食，主动或被动进入重组、战略调整阶段。

另外，虽然有着不错的财报表现，但根据数据分析，2018年，通用汽车全年销量达到840万辆，与2017年相比降低了50万辆。其中，在全球范围内最大的两个市场——美国和中国，通用汽车在美国销量约300万辆，其中跨界车销量超过100万辆。而在中国市场销量为364万辆，较2017年的404万辆下滑了约10%，也就是36万辆左右。

可以看到，美国和中国市场占据了通用汽车接近八成的销量比例，但美国汽车市场已经基本饱和，且跨界车型在前期爆发式增长后也将面临更加严酷的竞争；在现阶段最为重要的中国汽车市场刚刚经历了28年来的首次负增长，2019年的经济预期甚至更加低迷。

在玛丽·博拉看来，目前通用汽车的措施将提升公司的长期利润与盈利能力，增强周期中抵御不利因素的能力。在完成调整后，预计到2020年底，通用汽车全年调整后汽车自由现金流将提升60亿美元，其中45亿美元来自严格控制成本，15亿美元来自降低资本支出。

虽然这些举措还未能看到已具有前瞻性和可能性，但是作为曾经跌入过深渊的通用汽车只能率先在新一轮的风暴抵达之前，做好御寒措施，这也是玛丽·博拉给出最具可能性的答案。

“断腕”的勇气

2017年3月6日，通用汽车宣布旗下包括欧宝品牌在内的欧洲业务转让与标致雪铁龙集团，交易价值分别为13亿欧元和9亿欧元。

虽然通用欧宝一直以来并未成功，在一定程度上也说明了通用在欧洲战略的失败。但这项决定已经表现出了这家百年美国汽车制造商决然的“断腕”勇气。随后其进一步加快了重组海外市场的脚步，一举包含了印度，南非以及新加坡三大市场。

针对印度市场，通用表示不再运营其唯一品牌雪佛兰，尽管印度在未来十年有望超过日本成为世界第三大汽车市场。面对南非市场，通用则计划将大部分业务出售给五十铃。除了印度以及南非市场近乎全面的“撤离”，通用汽车还计划精简其位于新加坡的国际运营部的区域总部。2014年第二季度，通用汽车刚将其国际运营总部从上海迁到新加坡，当时此举引发众多关注。

据悉，通过这一系列措施，通用汽车预计每年能够节省开支近1亿美元。不过令人意外的是，在通用汽车的财报中谈到，其将于今年第二季度宣布将全力推进韩国业务实现盈利。在去年年末，通用汽车与韩国的合资车企已宣布破产，负利润已经高达1480亿韩元。韩国业内认为，通用将战略目标转向中国，是导致了韩国境内高达20万名员工面临失业的主要原因。

不过事实上韩国市场已经面临饱和状态，据悉通用汽车在韩国拥有四家组装厂，但由于产能利用率低，去年5月通用关闭了其中一家。2014至2017年间，由于缺乏新车型加之销售疲软，通用韩国累计净亏损3.13万亿韩元。

随后，通用韩国子公司计划于今年年初成立独立研发公司“通用韩国技术中心”(GM Technical Center Korea)。通用韩国公司在一份监管文件中称，新成立的独立子公司命名为“通用韩国技术中心”，预计将有3,000名左右员工。通用此前表示，新研发公司将负责两款汽车的全球工程。这两款汽车是紧凑型SUV和跨界车，明年5月份在通用韩国工厂生产，以带动通用韩国公司发展。

虽然未对全力推进韩国业务实现盈利做出更多解释，不过也有业内人士指出，正是因为通用汽车目前在全球市场面临的特殊局面，已经不能在失去更多市场。目前通用已经全盘退出欧洲，如果再退出韩国，那么通用将彻底沦为一家“地区性汽车企业”。而事实上，通用在全球市场的表现均不佳，唯有中国市场一枝独秀。

中国战场

2017年9月15日，肆虐的美国飓风“艾尔玛”和中国沿海台风“泰利”都未能拦下玛丽·博拉。在上汽通用20周年销量达到1500万辆之际，玛丽·博拉如期来到上海。中国市场，已经连续多年成为通用汽车在全球范围内的最大市场，销量占到通用全球总销量的三分之一。

但仅一年之后，通用汽车也在中国市场受挫。数据显示，2018年通用汽车在中国市场的销量逾364万辆，同比下跌约10%。

即使多数业界人士将美系车的销量出现较大幅度下滑，归结于在中美贸易战的博弈中整体风头向下，但实则是除了美系车企在华战略布局还有待提升之外，同时从各车系在华新能源车战略部署来看，美系车动作整体滞后，这也进一步导致在中国车市的竞争博弈中，综合优势的缺乏。

尽管销量下滑是事实，但通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）认为，即使面临各种挑战，对中国汽车市场的长期发展充满信心。当市场发展到一定的阶段，周期性的波动并非异常现象。长期来看，中国市场具有很大的增长潜力。

所以当媒体谈到2019年通用汽车在中国市场的发展方向时钱惠康表示，“2019年对我们来说是非常关键的一年。我们会全力以赴推进在中国市场的电气化布局。同时，我们会在智能网联领域加快发展步伐，为中国市场定制智能网联解决方案。”

近年来，通用汽车在华发展规划上用到了更加紧迫的关键词“前所未有的速度”、“提振业绩”。通用汽车方面称，2019年将以前所未有的速度在中国市场推出20多款全新及改款车型。其旗下凯迪拉克品牌将在2020年前，以每半年推出一款新车的速度冲击市场销量。

毫无疑问，除了在已经滞后的新能源汽车布局上加快推出新车型，通用汽车也在加紧弥补战略短板。据此前通用汽车公布的电动化路径的发展战略是，预计到2023年，通用在华新能源车型总数将再翻一番。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将实现电气化。

不过跳开企业本身来说，未来无人驾驶、电动汽车都将是未来汽车行业发展的趋势，传统车企包括戴姆勒集团、宝马汽车以及大众集团等等，都已经从商业模式还是研发都进行了大刀阔斧的改革，以免被时代的潮流抛弃。所以通用汽车在“节流”的同时，也中国和美国这两个最大市场的增幅变缓也在推动通用向着智能化以及新能源方向加速转型。

另外，随着电动汽车的战略地位逐渐提高，整车上下游产业链也在不断进行重构。其中动力电池作为新能源汽车的心脏，未来将成为车企竞争的焦点。目前作为电动车最核心的组成部分电池系统方面，上汽通用汽车动力电池系统发展中心已经投入运营，这是通用汽车全球第二家电池组装机构，产品线覆盖轻混、全混动、插电混动（含增程式）、纯电动等全系新能源车电池组。

从破产到盈利，从电气化战略到进入自动驾驶领域，虽然与大众、丰田等对手相比，通用在电气化等方面仍显保守，但熟悉通用汽车的人都说，不断为自己“施压”的通用汽车已经在合理的节奏下激进前行，而“未雨绸缪”的战略规划和新兴技术领域的投资更是通用已经做足了应对未来竞争的准备。

虽然时至今日，在通用汽车的历史上，被深深记住的仍是2009年的那场败局，但在十年间，通用汽车不断想让人们认识和了解一个新的通用，但显然，这绝非一件容易的事情。不过好在通用汽车知道，如果不改变，那么肯定会死去，但是改变，那就是在向命运发出勇敢者的呐喊。

文/曹旻希