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要完！一汽轿车的两则总经理和副总经理的人事竞聘公告，引起了轩然大波。

很多媒体由点及面胡乱揣测，认为一汽轿车3年41万销量目标既是急功近利，也是天方夜谭。瞬间，一汽轿车总经理的职位，变成一个大火坑，谁上谁完蛋。

于去年上任的柳长庆，竞聘成功，继续担任一汽轿车总经理。3年41万的销量目标，真的难以完成吗？我的判断是，真的很难，但真的是一个难以完成的任务吗？

曾经的一汽轿车肯定是完不成的

曾经的一汽轿车可是中国曾经最风光的自主品牌。

由于依托一汽集团，早年间它的发展一直顺风顺水，所造的车型奉行拿来主义政策，集百家之长，底盘借鉴马自达6，直接外购爱信变速箱，发动机借鉴大众的EA113发动机。

尽管如此，当时一汽奔腾B70的产品实力还是非常过硬的，在当时自主车型中一汽奔腾的车型还是可圈可点。

早期的长城、吉利、比亚迪相比，这个时候的奔腾可以说是地主家孩子了，没受什么苦。

也许是好日子过久了，一汽奔腾有些丧失斗志了。

十几年的时间，奔腾只推出了奔腾B70、奔腾B50、奔腾 B30、奔腾B90、奔腾 X80、奔腾X40 6款车型，推进速度实在有些慢。

奔腾推进新车不仅仅是慢的问题，还有后知后觉的问题。一个很明显的例子，当自主品牌已经在国内SUV市场完成跑马圈地之后，奔腾才推出自己的SUV车型X80和X40，完全没有跟上市场发展的节奏，眼睁睁错失SUV发展良机，被各路品牌一一超越。

对市场的不尊重，对自身发展的不重视，导致了一汽轿车被市场狠狠地教训了一顿。

这个时候的一汽轿车要实现3年41万辆的销量目标，那肯定就是天方夜谭。

淬火之后的一汽轿车已经初露锋芒

一汽轿车之前的表现一直比较差劲，而在2018年柳长庆出任一汽轿车总经理之后，一汽轿车开始了一系列的变化，我把它称为淬火的过程。

这个过程包括了品牌重塑和新车型的发布。

2018年4月，一汽奔腾T77概念车亮相，5月，数博会展示奔腾智能驾驶；10月，发布新奔腾品牌发展战略；11月，伴随重磅车型T77的上市。这一系列操作使得品牌关注度极具提升。

尤其是10月的一汽奔腾在腾冲发布的全新品牌战略，重新构建新奔腾品牌架构，明确了奔腾事业未来的发展方向，即以用户为中心、以用户需求为出发点。

一汽奔腾完成了品牌重塑的工作。

而新车型一汽奔腾T77在11月重磅上市，上市两个月交付新车突破一万辆，1月成功实现销售近8000辆，取得了一个开门红。

更关键的是，T77被市场称为之为一个时尚帅气的新物种，这足以说明一汽奔腾锐意进取、奋不顾身改革的举动终于有了结果。

经过了这样的淬火过程，一汽轿车已经初露锋芒。

另外我还了解到，未来一汽轿车还将推出在研车型D058，这是一款创新战略的大型旗舰SUV，预计在2019年下半年上市。

有T77的成功案例在先，一汽轿车的这款D058或许又要成为一个爆款车型。

在品牌和产品方面，一汽轿车已经完成了突破。而我从细节也看到了一汽轿车真的发生了很多改变，在营销手段上花样百出。

比如，奔腾全新品牌战略发布会就很有创意，地点选择在了腾冲，就很有和一汽奔腾的品牌照相辉映的意味，其次T77上市的“夜跑”，实现了媒体、粉丝和一汽奔腾员工的大联动。

再比如奔腾T77战地PK坦克，成功拖动55吨重卡的营销行为，更是吸引了业内的注意，因为没有人这么玩过。

年前，新一轮的汽车下乡开始了，一汽轿车迅速反应，成为国内市场最早响应“汽车下乡”政策补贴的自主品牌。

这样的一汽轿车，你在10年前能看到吗？

而现在，我切身感受到了一汽轿车是从根上和骨子里发生了变化。

最可怕的是体系变化

徐留平在2017年上任一汽集团董事长，对一汽集团进行了大刀阔斧的改革，有效地提升了一汽集团的决策效率，让一汽集团焕发出前所未有的活力。

同时这种改革也为奔腾品牌的发展注入新鲜的血液和坚实的力量，新奔腾品牌蓬勃新生，积极应对市场，推出极有竞争力的车型产品，朝着正确的方向大踏步前进。

2019年，柳长庆成功竞聘一汽轿车总经理，这不仅意味着一汽集团对2018年以来一汽轿车成绩的认可和工作的肯定，同时也表明一汽集团对一汽轿车在2019年取得更好的成绩充满期待。

有了集团层面的支持，你觉得，一汽轿车3年41万辆的销量目标还会远吗？