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合资品牌进入国内市场，最快捷的方法莫过于国产化。国内汽车市场作为全球最大的消费市场，任何合资品牌都不想放过，雷诺亦是如此。2013年12月，雷诺与东风组建合资公司-东风雷诺得到发改委批复，预示着雷诺品牌正式吹响进击国内市场冲锋号。

雷诺攻占国内汽车市场步伐始终不曾停歇。2016年，雷诺先后上市科雷傲和科雷嘉2款新车，均定位为紧凑级SUV，体现出雷诺对国内汽车SUV消费需求的精准把握。2017年，雷诺销量规模创新高达到7万辆。时间来到2018年，这一增长势头却未能延续，全年销量5万辆，同比下滑30.6%。

雷诺销量大幅下滑，除了受整体市场不景气影响，还有什么原因呢？

首先，一起来看2018年雷诺各车型表现。

核心产品表现不及预期，产品向上遇阻

科雷嘉是雷诺本土化首款新车，雷诺自然对其寄予厚望。2016年3月，科雷嘉成功上市，定位紧凑级SUV，官方指导价13.98-19.48万元。2018年，科雷嘉销量1.7万辆，同比下滑32.4%，核心产品销量大幅下滑，势必影响雷诺生产经营能力。

作为雷诺本土化第二款产品，科雷傲2016年11月上市，同样定位紧凑级SUV，官方指导价17.98-26.98万元。2018年，科雷傲销量3.3万辆，同比下滑29.6%。同一细分市场，布局2款价位不同的车型，是众多厂商普遍采取的策略。科雷傲冲击高端未能取得成功，看来雷诺得重新审视下产品策略了。

依靠2款车型，雷诺打开了国内市场大门，但是作为新进者，还有很长的路要走，究竟是什么原因让雷诺发展受阻呢？

产品数量少，产品力不足，是雷诺面临的当务之急

拉动销量增长的最大动力，莫过于新品。2016年，雷诺先后上市2款新车后，然后迟迟未有新车推出。一方面，过少的车型导致雷诺品牌曝光减少，不利于品牌传播；另一方面，产品集中于同一细分市场，不利于用户群体的扩大，销量增长遇阻也就很容易解释了。

另外，紧凑级SUV市场规模最大的细分市场，也是竞争最激烈的细分市场。本田RAV4、本田CR-V、昂科威等合资品牌主力产品，在该市场具有很强的竞争力。作为新进入者，没有过硬的产品实力，要想获取成功可想而知，而雷诺缺的，正是产品力。

随着年轻消费群体增多，其需求也更加的年轻化，雷诺却未把握住这种需求。

先看科雷嘉，外观方面，倒是年轻化气息十足；内饰方面，显然与外观未能匹配，略显过时；配置方面，车道偏离预警、胎压监测、无钥匙启动，各版本车型均未搭载。

再看科雷傲，外观方面，造型中规中矩；内饰方面，颜色搭配稍显老旧，整体中控台设计要偏保守；配置方面，车道偏离预警、自动泊车、远程启动、车辆网等这些智能网联配置，各版本车型也未搭载。

产品数量少，加之产品未能满足年轻消费群体，销量下滑也就不足为怪了。

质量问题，同样困扰着雷诺汽车

质量问题向来都是厂商非常重视的方向之一。当初，宝骏560由于质量问题突出，不得不选择退市，这是任何厂商都不愿看到的。然而，雷诺汽车也未能逃出质量问题的魔咒。

作为雷诺打开本土市场首款产品，科雷嘉市场表现对雷诺品牌至关重要。车质网用户投诉数据显示，用户满意度5.0分，但质量问题仍不容忽视。车身电器及附件问题异常突出：ESP无法关闭、车窗异响、日间行车灯进水等容易引起用户抱怨问题，也是比比皆是。

作为雷诺汽车高端产品，消费者对科雷傲产品可靠性更加关注，很遗憾，雷诺未能向消费者交出满意答卷。车质网用户投诉数据显示，用户满意度仅为2.0分。变速器、发动机这种设计安全的质量问题，位居投诉榜前列。

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毫无疑问，用户口碑决定未来企业发展前景，雷诺汽车必须跨过质量问题这道坎，在产品质量把控上狠下功夫，不断提升用户满意度，为未来发展奠定坚实基础。

结束语：毋庸置疑，对于任何一个车企而言，在市场竞争日趋激烈的今天，单靠2款产品是无法打开市场需求的，尤其在无法保证产品质量的情况下。对于雷诺而言，要想继续在国内市场拥有一席之地，首先一定要通过强推新品，促进销量增长；其次，还需把握年轻消费群体需求，满足他们对智能网联需求；另外，产品质量的提升，也是当务之急。否则，雷诺离退出国内市场就真的不远了！