凤凰网汽车

文/李享

2018年的中国车市大环境可以用惨淡来形容，在经历了长期的高速增长后，中国汽车市场由“增量竞争”转为“存量竞争”，面临容量和盈利空间变小的趋势。自6月份起，市场的负增长幅度不断扩大，在此背景下，中国乘用车市场2018年销售2274.5万辆，同比下降4.6%。面对着厂商、经销商以及整个下游产业的叫苦不迭，1月29日，有关部门的一纸文书，间接宣布了第二波“汽车下乡”的到来。

“汽车下乡”绝对是值得期待的“救市”好政策，但直至现在，具体关于“汽车下乡”的细节包括具体补贴政策依旧未出台。不过，响应“汽车下乡”的车企已经不是少数，但细细研究不难发现，有些响应相关政策的车企要么是库存压力大，要么是本就销量不佳，借着“汽车下乡”的名义去进行一波官降，成为了现阶段所谓“汽车下乡”的主流做法。

在这个过程中，多个车企营销噱头大于实际意义。无视“1.6升及以下排量”的政策要求，不管购买者有没有“农村户口”，车企与经销商之间也缺少知会和沟通……一切都让“汽车下乡”似乎变了味道。

二次下乡，只是号召？

面对着如今不景气的市场大环境，政府宏观调控这一只无形的手有必要再次对市场进行干预。1月8日，国家发改委副主任宁吉喆表示，今年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。在他看来，尽管汽车年销量已经接近3000万辆的规模，但还是很有潜力。

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于是乎，国家发改委、工信部、财政部等十部委在1月28日联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中，明确要多举措促进汽车消费。其中第三条措施为“促进农村汽车更新换代：促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。”而这条措施被看做“汽车下乡”重启的信号。

受此消息刺激，1月9日汽车股集体大涨，板块大涨逾2%，市值一日飙升360亿。但值得一提的是，这条措施直到现在都没有任何一个地区进行落地，也就是说，一个多月以来第二次“汽车下乡”依旧停留在号召阶段，并未进行实施。

名为下乡，乱象丛生

虽然官方还并未对“汽车下乡”进行过任何实质性措施的实施，但经过粗略统计，已经有上汽大众、比亚迪、海马、哈弗等12家车企官方宣布了有关于此次“汽车下乡”的相关优惠政策，但仔细看来，有些举动逃不过以“汽车下乡”为噱头进行官降的嫌疑。

根据2008年第一次“汽车下乡”时的相关具体政策来看，有三个关键词不容被忽视。首先是“1.6升及以下排量”。而这一关键词也在此次“汽车下乡”中被提及，但根据车企的相关优惠政策来看，这一条件似乎成了空话。

上汽大众以全系换新补贴和全系超低月供亮相优惠政策来响应国家的“汽车下乡”政策，但排量为1.8L的途观丝绸之路版的部分车型以及全系没有低于1.6升排量的途昂和辉昂也在其中，显然并不符合“汽车下乡”的有关规定。

同样的还有比亚迪，比亚迪此次的优惠政策涵盖全系车型，而比亚迪唐、M6以及S7和宋的部分车型排量均高于1.6升。

第二个关键词是“农村户口”。作为“汽车下乡”政策的重点，本就应当是农村户口享受的福利却在如今这次“汽车下乡”中变了味道。比亚迪就在其补贴政策中明确指出户口不限，而当记者暗访位于北京的上汽大众某4S店时，该店工作人员表示只要是进行置换都可以享受补贴政策，户口不限。

此外，“汽车下乡”也并未在经销商全部落实。记者在暗访时，比亚迪某4S店对记者表示对于相关政策并不知情。

最令人不解的是长城哈弗，哈弗在2月22日开启了名为“哈弗汽车下乡 惠民补贴千万家”的主题活动，凡是购买哈弗H6运动版提供4999元购车红包，以及至高22000元汽车下乡厂家补贴（15000元现金+至高3000元金融补贴+至高4000元置换补贴）；购买哈弗H2提供1000元购车红包，以及至高8500元汽车下乡厂家补贴（至高5500元金融补贴+至高3000元置换补贴）；购买哈弗M6提供1000元购车红包，以及至高7000元汽车下乡厂家补贴（至高3000元金融补贴+至高4000元置换补贴）。但这一活动仅进行在2月22日-2月28日之间进行，还并未人尽皆知便草草结束。

救火背后，压力使然

在车企积极响应国家号召的背后，隐藏的是车企借机对自身重重压力的一种释放。一部分是为了扭转当前颓势。以海马汽车为例，2018年海马汽车共计销量67570辆，同比2017年的140432辆下滑达51.8%，而根据海马汽车发布2018年业绩预告称，海马汽车净利润预计继续亏损12亿元-18亿元，亏损预计同比增长20.68%-81.02%。

可见，随着“汽车下乡”政策二次实施，海马汽车自然不会放过这样有机会去扭转当前颓势，而汉腾汽车、北汽绅宝和北汽越野等品牌也和海马汽车有一样的想法，有类似这样想法的品牌其实很好辨别，不谈报废或置换，直接就给出购车优惠和长期低息贷款。

另一部分便是为了减轻经销商的库存压力。根据中国汽车流通协会公布的汽车经销商库存预警指数，2019年2月份预警指数为63.6%，环比上升4.7％，同比上升11.3％。汽车经销商库存预警指数已连续14个月位于警戒线（50%）之上。

去年年底，许多厂商由于年初指定的销量目标尚未完成，所以疯狂的向经销商放车，虽然消费者得到了比以往更实惠的终端优惠，但经销商的盈利却急剧下滑，如今趁着又一次的“汽车下乡”，通过官方的补贴去减轻经销商压力成为了像类似上汽大众这样的品牌的选择。

总结

“汽车下乡”具体规定尚未实施，车企的此番积极响应难逃挂羊头卖狗肉之嫌，而且通过暗访发现，过宽的优惠范围、厂商和经销商的步骤不一也是如今第二番“汽车下乡”中确确实实存在的问题。2019年，经济环境的不景气势必会影响到汽车消费市场，“汽车下乡”的初衷虽好，能否起到应有的效果，还需要时间来检验。