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雨天行车一定避开这条线,有车主因它失控撞墙!

2019年03月11日 19:51:19
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来源:懂车


亲爱的读者朋友,不知你那里年后有没有天晴过,反正懂哥我这里是没有,天天下雨,朋友圈不时有人打趣:流浪太阳。

衣服不得干,内裤冒的穿,雨伞不离身,烘衣机卖断货……说全市人民共克时艰,一点不夸张。顺带着,早晚上下班通勤的速度也慢了,下雨天,视线不佳,都开的慢,可以理解。

就在最近,懂哥看到一则新闻,和长沙这阴雨不断的情况相似的上海,发生了一起单车事故,而事故原因,让懂哥一时有些后怕。

1、怎么回事?

情人节后的一天早上九点多,天气细雨不断,当事车主驾车行至一隧道,正在匝道左转时,突然发现右前车轮出现打滑,车头左侧撞上了隧道左侧护墙,所幸车主没有受伤,但车却身受重伤。

整个车前脸部分几乎完全被毁,前机盖受到撞击后也有明显的拱起,右侧大灯支架破碎。前横梁也出现上移溃缩,水箱出现位移,右侧前纵梁梁头变形。

据了解,修车费用预计7-8千,这辆09年的国四雨燕残值差不多也就1万多,花个近万把块修也没什么意义。

事后,车主回忆事故发生经过,有一个细节被发现。当车进入匝道开始转弯时,方向盘突然一轻,然后车主剁了一脚刹车就出现了失控甩尾。

看到这,大家可能纳闷了,为什么方向盘会突然一轻?难道路面上有油打滑?

不错,还记得我们开篇的铺垫吗?下雨天气,路面湿滑。

2、什么原因?

很多老司机可能不以为然,那路桥单位修路时,都有相应处理,即便车速快了点,也不至于说失控撞墙啊,但他们可能没考虑到以下几个因素:

首先是地面标线。这玩意看着不起眼,但遇水可能比油还滑,因为这种标线的涂料材质大多使用的是热塑性丙烯酸树脂,一种耐磨的塑料。它的优点很明显,漆出来平滑且微微凸起,没有像路面那样的颗粒纹理,路面的处理,是为了散热和疏水考虑,但标线没这需求,所以压线时车胎和标线之间摩擦系数会降低,导致滑动。

其次是轮胎极限。市面上绝大多数车原厂配的都是四季胎,无法应付一些极端恶劣天气,比如严寒,事实上,低温多雨的季节,四季胎的性能也会降低,胎面发硬,与地面的摩擦力降低,抓地力下降。比如这次事故,车辆失控前为什么会出现方向盘发轻(即转向不足)的情况,就是轮胎受到的侧向力已经超过了摩擦极限。

再次是重心转移。当车辆出现转向不足时,应该降速,也就是急刹,利用车辆重心前移来增加前轮抓地力恢复转向。而根据当事车主的回忆,他并没有在转向过度出现的初期刹车减速,而弯中急刹反而使后轮降低抓地力,于是出现了甩尾。

3、复习知识:转向不足和转向过度,如何救车保平安?

之前懂哥有聊过,什么是转向不足,什么是转向过度。简单来说,转向不足就是推头,转向过度就是甩尾,对于民用车来说,99%的车都是转向不足的,只有少数高性能车或者赛车才会使用中性转向或过度转向,来达到超强的过弯性能。

一般来说,转向不足的情况比较常见,车进弯推头了,救车的方法没别的,就是减速(程度由低至高分别为:送油、踩刹车、拉手刹,有序操作,缓解推头,效果更好),从你预感到推头的那一刻就减速。目的有二,其一使车速降下来,不容易侧滑,其二使重心前移,恢复抓地力。

再来看转向过度救车,这对于90%的司机朋友来说,都是遇不上的,咱这里把它说了,权当键盘漂移教学。弯中出现甩尾,救车的方法就是减小油门(让车速度降下来增加后轮摩擦)配合侧滑指向进行转向(平衡后轮侧滑产生的力矩)。有兴趣的朋友,建议去冰上或者赛道体验一下。

最后回到开篇懂哥所说的“后怕”,记得在17年的时候,也是初春,也是雨季,懂哥在高速匝道,也有过一次跟上面这个车主类似的经历,好在当时处理得当,没有发生危险。现在想来,应该和“雨天行车+轮胎压白线”脱不了干系。需牢记,良好的用车驾驶习惯是一切根本。

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