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就在昨天，奥迪首席执行官Bram Schot在接受采访时，当被问及奥迪TT车型是否会推出第四代车型时，做出了以下表示：

“I think there’s a future for an [Audi] icon but I don’t know if it’s a TT. My heart bleeds when you ask that question! I’ve got some things cooking which could replace TT, though not necessarily directly.”

如果总结一下的意思就是：TT将不会推出第四代车型，但奥迪正在研发一台全新的车型以替代奥迪TT。

总而言之···奥迪要放弃TT了

一台经典车型的离去，总是这么让人心痛。那么今天，就让我们来听听，一段来自奥迪TT的自述：

大家好，我叫奥迪TT，生于1998年，我的名字继承自奥迪创始成员——NSU的 TT系列，也是为了纪念奥迪NSU在曼岛TT摩托车赛上的成绩与表现。

我的名字还有一层含义Technology & Tradition(科技与传承)。

作为一名90后，我正赶上20世纪90年代的Roadster热潮。在当时，以马自达MX-5为首的紧凑型跑车是如此风靡，宝马Z3、奔驰SLK和保时捷Boxster都在那时诞生。

而我们奥迪家这也意识到了年轻和运动才是未来汽车的设计趋势···

所以，1995年，我在大众集团的加利福尼亚设计中心出生了，我与家族中的前辈不同，由于没有受到任何来自“家族风格”的限制，“科幻”的设计让我看起来仿佛是从未来穿越而来。

1998年，在换为coupe造型后，我正式与世人见面了。1999年，Roadster版本正式诞生，我的设计影响到了奥迪后续的很多车型。

例如奥迪A6(C5)那圆润的屁股。

与其它热销的后驱Roadster车型不同，由于我诞生于PQ34平台，所以采用了横置前驱布局，虽然配备有quarrto四驱系统，

但这套四驱系统并不是基于托森机械式中央差速器的，而是采用了Haldex的电控多片离合式差速器。

对的，在一定程度上，大众的4motion四驱系统就来源自我。

由于我搭载了一台最大功率225马力，峰值扭矩310N·m的1.8T发动机，所以我在2002年来到中国后，动力略显羸弱的我成为了许多姑娘的Dream Car。

我与MINI与甲壳虫一样，在中国成为了一台“女性车”，甚至很多人称我为“二奶车”。

2005年，奥迪在东京车展正式发布了Shooting Brake概念车，他真的太好看了。

所以在2006年，我换装了Shooting Brake概念车的整体造型再度出发，犹如利刃划过一般的腰线成为了我的标志性元素。

此外，TT家族还诞生了两位高性能车型——TTS与TT RS，其中TTS甚至以官方工作车的身份回到了英国，投身于曼岛TT赛事。

出色的口碑，让我在国内力压宝马Z4与奔驰SLK，他们俩的销量之和都没我高呢。

《Top Gear》杂志2006年最佳Coupe、《Fifth Gear》2006年年度车型、《Autobild》最美车型······我帮助奥迪赢下了无数荣耀。

到了2013年，TT家族累计销量突破50万辆，对于一台小众的紧凑型跑车来说，这样的成绩足矣让奥迪感到骄傲。

到了2014年，Allroad Shooting Brake概念车问世，对的你没有猜错。

我依然是奥迪家族中最前卫的车型。

我在大众MQB平台诞生，凶狠的造型一改往日“萌萌哒”的样貌，但我标志性的腰线、突出的轮眉与溜背造型依旧得到延续。

Technology & Tradition依然是我的信条。

顺便说一句，我并没有搭载中控液晶屏，拜托，科技在进步，一块全液晶仪表盘明明能搞定全部事情。

哦，我忘了，在当时这项配置我是第一个搭载的，其它车型并没有，谁让我是奥迪的“风向标呢”~

但我没有想到···奥迪可能不要我了

看了上面的自述，或许你就能理解为什么Bram Schot要说出那句“My heart bleeds when you ask that question!”，因为TT最终要离我们而去···

在2019日内瓦车展上，全新一代奥迪TT RS正式亮相，前包围两侧的大尺寸进气口，使其造型更加复杂。

但这也或许将是TT最后一款新车型。

凌厉的腰线、宽大的轮眉，这让TT RS显得独树一帜，此外该车提供8种配色选择，包括RS车型专属的卡拉米绿，以及新增的涡轮蓝和脉动橙。

新车对于尾灯进行了重新设计，双边共两出式椭圆形RS排气系统周围的面板也采用了更加复杂的全新设计。

TT前卫的内饰设计在全新TT RS上同样不显得落伍，菱形缝线配合Alcantara面料包裹，专属系统主题的12.3英寸液晶仪表盘可显示胎压、实时扭矩输出、G值、手动模式换挡提示灯等。

新款TT RS继续搭载2.5升涡轮增压直列五缸发动机，最大功率400马力，峰值扭矩480牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱和quattro四驱系统，0-100km/h加速时间为3.7秒。

自从1995年TT概念车诞生后，奥迪TT成为了车诞生名副其实的奥迪“风向标”，Technology & Tradition(科技与传承)在历代TT车型上得到了完美延续。

在TT身上我们能够见到最新的科技，能够见到最新的技术，但这不影响历代TT坚守自己的传统，那宽大的轮眉、犹如利剑划过一般的腰线与溜背造型。

这在全世界范围内，能做到如此坚守的，90君能想到的仅剩保时捷911了。

而TT车型将停止更新的原因也很简答，就是卖不好。

TT的售价比上不足比下有余，下方有BRZ与MX-5，上面有718与F-Type坐镇，而高性能的TTS与TT RS，在宝马M2的等能画“甜甜圈”的后驱车型面前，也略显无趣。

目前，奥迪正在重新评估旗下各个车型，计划通过缩减27%的车型阵容，以降低成本用于电动车与其它技术的研究。

TT成为了以一个被开刀的对象，就如同皮耶希老爷子的辉腾一样···

毕竟···情怀不能当饭吃

虽然奥迪曾经否认四门版TT不会退出，但以目前来看，绝对会有一台定位更加大众化的车型顶替TT的位置。

最后，我们只能说一句···

再见!奥迪TT