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雅斯顿原创文章 | 佚名

“我的一汽奔腾B30手动豪华版，开了一个多月发动机就漏油，到4s店打胶修过了，还是有点漏，并没有彻底解决。”在一个汽车投诉论坛里，不少奔腾B30车主写下了自己的困惑，“发动机漏油这大事怎么忍？真是又伤心又闹心。”

根据车质网的投诉数据显示，车主对奔腾B30的投诉主要集中在发动机漏油和转向卡滞，且上述问题并非仅出现在奔腾B30这一款车型上，发动机故障是一汽奔腾各款车型的通病，奔腾B50、奔腾B70、奔腾X40等汽车产品均出现相同安全隐患。

针对这一系列问题，一汽奔腾曾经在去年9月作出召回处理：“由于生产制造原因，燃油管与发动机皮带轮间隙偏小，极端状况下可能造成燃油管磨损，导致燃油渗漏，车辆有行驶中熄火、起火的风险，存在安全隐患。”值得一提的是，这是该企业首次针对发动机漏油问题做出的官方回应，而受到此次发动机漏油影响的车辆高达11万辆。

被一汽奔腾定位为“冲量车型”的奔腾X40如今略显尴尬。一边是苦苦支撑整个企业的销售业绩，被定位为挑大梁角色；另一边，不足一年半的时间内，连续三次被集体召回，发动机燃油渗漏、仪表板线束布置不合理、车辆控制器缺陷等问题一一暴露。

对于一个汽车品牌而言，在一年内甚至几年内连续召回很正常，说明一开始供应商选择的有问题。但如果频繁召回，极有可能是某一个零部件出现问题，且这一问题在不断被放大。尤其是销量不好的车，质量问题更容易出现。因为销量越不好，就越没有议价能力，越无法摊铺成本，车企对零部件供应商也往往会选择出价最低的。

而在奔腾X40等主力车型频频召回的背后，是一汽奔腾销量断崖式的下滑。去年是奔腾最困难的一年，销量基本腰斩，轿车线几近全军覆没。

1频繁召回下的零部件隐忧

奔腾B30是诞生于一汽集团全新A级车平台的首款轿车，定位在奔腾B50之下。尽管上市时间最久，但消费者对其认可程度却不尽人意。调查数据显示，作为定位家用的紧凑型轿车，奔腾B30在外观及油耗方面获得了不少车主的认可。不过，部分车主认为奔腾B30在质量水平与内饰方面尚有提升空间，整体表现尚未达到推荐标准。

另据国内缺陷汽车产品信息收集平台车质网的相关统计，奔腾B30转向系统故障投诉相对集中，占到了其投诉总量的16.5%，与国内整体投诉6.7%的占比情况相比高出近1.5倍。其中，奔腾B30转向系统卡滞问题自2016年出现至今，始终没有有效解决办法，从而导致相关投诉量在2018年12月再次出现集中趋势。

值得一提的是，发动机漏油和转向系统频频被投诉的奔腾B30，至今仍未被纳入一汽集团的召回行列，而其他5款主力车型奔腾B50、B70、B90、X40、X80却无一幸免。据国内某投诉网站对一汽奔腾的2018年投诉案例进行的数据统计，八大系统中投诉量最大的零部件是发动机，其次是变速箱，二者分别占比34%和30%，各占近总投诉问题的三分之一。

以紧凑型轿车B50为例，早在2015年1月起，便因安全气囊控制单元工作异常问题，被召回了15798辆。来自2019年1月的最新汽车销量数据显示，奔腾B50全月销量仅卖出1台，与2018年12月的1533辆相比，环比下滑高达99.93%，居1月销量下滑排行榜之首。

中型轿车奔腾B70的口碑分亦不理想。来自汽车门的投诉热词统计，2018年，启动困难、漏油、态度差、车身生锈、胎压监测故障、顿挫、机油增多、烧机油、吃胎偏紧、刹车偏软等位居投诉原因前列。而在与竞品的口碑比较中，奔腾B70的差距更是明显，口碑分垫底，仅得100分。

各轿车销量与口碑下滑之时，在热销的SUV市场，保有量越来越大的奔腾X40更多质量问题也浮出水面。这一被一汽奔腾定位为“冲量车型”的销量担当，发动机抖动、异响、渗油等问题常见于各类论坛。值得一提的是，就在X40推出仅一年半时间内，一汽奔腾共对其进行了三次大规模召回。具体看，前两次召回分别因仪表板线束设计不合理、控制器存在缺陷易引发车辆起火、熄火，第三次召回则以燃油渗漏为由，且一次性召回车辆超11万台。

据公开资料显示，近5年来一汽奔腾共涉及参与至少6起召回事件，涉及车型5个。其中，仅2018年涉及的3起召回事件，召回车辆便高达近40万台。召回的原因也多是核心零部件频繁出现问题。因“要么熄火，要么着火”原因而召回就高达5起。值得一提的是，奔腾B30和奔腾B50均搭载与奔腾X40一样的CA4GB16型号发动机，并且也存在漏油、突然熄火等情况，不过截至目前一汽集团并未对这两款车实施召回。

2全系下滑下的奔腾困境

各种槽点与频频召回的背后，是一汽奔腾销量的持续低迷不振。2015年至2018年，一汽奔腾各年销量分别为15.13万辆、10.7万辆、11.54万辆和8.86万辆，除2017年业绩略有提升，其余年份均呈直线下跌之势。

来自乘联会的最新数据显示，2018年奔腾旗下多款主力车型销量下滑严重，全年销量为85514辆，同比下降17.9%，而这与奔腾在当年年初定下的36万辆，同比增速67%的目标相去甚远。

2018年奔腾销量“腰斩”，很大一部分原因来自主力轿车奔腾B50和奔腾B70的改款失败，两款产品在内饰、油耗、噪音等方面的缺点让潜在购买者望而却步。

除此之外，一汽奔腾销量下滑，与其产品内耗、新车更新速度过慢不无关系。成立于2006年的一汽奔腾，此前只推出了奔腾B70、奔腾B50、奔腾 B30、奔腾B90、奔腾 X80、奔腾X40 6款车型，且大多车型处于边缘化，仅X40一款SUV苦苦支撑。

2018年11月，奔腾推出紧凑级SUV车型T77，随即贡献了奔腾2018年90%的销量，而其他几款缺乏竞争力的车型销量却在严重下滑。今年1月，奔腾T77销量达到近8000辆，其余几款车型的销量总和未达到1000辆。

但实际上，目前刚刚上市的半热销车型T77俨然只是“强撑门面”。如果上一代产品的问题未得到解决，新出的产品必将重蹈覆辙，一汽奔腾也将沦为“被边缘化”的品牌。

渠道并网造成产品同质化，也在影响了近两年一汽奔腾的销量。因此，在一汽奔腾于成都召开的2018年经销商大会上，一汽奔腾、一汽吉林和天津一汽进行业务整合，三家自主品牌的销售渠道将合而为一，归于“大奔腾”品牌旗下，成为新一轮并网的开始。

三家品牌整合之后，产品定位重叠、自我冲突成为最大的矛盾点，在疏解矛盾的解决方案尚未出台的情况下，部分经销商已经先行一步，率先脱网。

图 | 来源于网络