这款国产“牧马人”仅卖10万多，非承载车身+四驱，比路虎霸气
如果说到我国自主品牌的硬派越野车，就不得不提到北汽旗下的BJ40，它以亲民的价格，简洁硬朗的外观，赢得了不少越野爱好者的青睐。
在去年北汽还推出了BJ40的升级版-BJ40 PLUS，该车的外观和内饰细节相比BJ40都有了很大的提升，当然，对于硬派越野车来说，大家最关心的还是它的四驱系统，接下来我们就带大家看一看，这位高颜值自主品牌“硬汉”四驱系统如何。
测试车型为北京BJ40 2018款PLUS 2.3T自动四驱旗舰版，该车搭载一台2.3T涡轮增压发动机，最大功率250马力，最大扭矩350牛·米，匹配6速手自一体变速箱。
BJ40 PLUS的四驱系统为传统硬派越野车最常用的分时四驱系统，分为两驱、高速四驱、低速四驱三种模式，此外，该款车型并没有配备前后桥机械式差速器锁，轮间限滑完全依靠电子辅助系统。
由于BJ40 PLUS采用的是一套分时四驱系统，在切换至四驱模式时，前后桥为硬连接，动力分配被固定为50:50，在双后轮失去附着力的情况下，非常轻松地就通过了测试。
从视频中可以看出，在双后轮有附着力的情况下，车辆通过非常轻松，挂入四驱模式，驾驶员轻点油门就通过了测试。这个项目对于BJ40 PLUS可以说是最基础的“小儿科”项目。
交叉轴的测试，对于没有机械式差速锁的BJ40 PLUS来说，有一定的难度，很多电子辅助系统较差，无机械式差速锁的车型都无法通过这个项目。
在把车开上滑轮组之后，系统检测到左前轮和右后轮失去附着力，迅速对打滑的车轮进行了制动，整个过程非常的快，依旧是轻松通过测试。
在仅单后轮后附着力的情况下，车辆在通过滑轮组时车身出现了摆动，此时驾驶员要稍稍增大油门，电子限滑系统才会介入，车辆通过起来有些挣扎，电子系统反应要慢一些，但最终也通过了测试。
相比起前几个项目，仅单前轮有附着力的难度高出了很多，电子系统要对三个车轮进行制动，很多带有两把锁的硬派越野也会因为电子限滑能力有限无法通过，BJ40 PLUS在仅右前轮有附着力的情况下，其余的三个轮子出现了短暂时间的打滑，电子系统介入需要一定的时间，通过起来还算比较轻松。
作为自主品牌硬派越野车的代表，BJ40 PLUS带大梁、有分时四驱、高颜值、配置丰富、价格亲民等很多吸引人的地方，是很多越野爱好者触手可及的车型。虽然前后桥没有配备机械式差速锁这样的“硬核”配置，但从我们的测试结果来看，依然有着不俗的通过能力，何况它的价格才不到20万元，四驱系统有着这样的表现，值得给一个好评。
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