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在3月18号，A+级车领域里的标杆级产品-大众速腾，终于迎来了它历时7年之久的换代。在价格公布之后，很多消费者都想知道这款升级后的车型，是否还能继续成为同级标杆，被其它A+级车参照学习。

能不能成为其它车型的评判标准的同时还被学习，就要看它当下的驾乘体验如何了。恰好，前几天疆哥就在三亚参加了这款车的试驾活动，所以接下来跟大伙来说说这款大众新速腾的试驾表现究竟怎样。

还是先简单介绍一下这款速腾L。外观方面，新速腾依旧是采用大众的家族式设计，也就是所谓的套娃脸。六边形的中网看上去相当大，在和两侧全系标配的LED大灯融合之后，看上去立体感相当强烈。

侧面来看，大众新速腾的车身腰线非常流畅，且双腰线设计也很是锋利，这让车子显得运动了不少。

而且得益于大众MQB平台的加持，新速腾的车身尺寸比旧款大幅增加，车长达到了4753mm，轴距更是达到了同级最长的2731mm，看来升级之后的标杆产品，确实是有值得其它A+级轿车要学习的点。

尾部的造型就相对平淡了，既没有加字母，也没有特别唬人的数字标。不过好在翘起的小鸭尾，和双出排气镀铬装饰，让它看上去就有那么几分轿跑的范。

来到车内，看到的依旧是大众简洁的风格，但不同于以往的朴素设计，新速腾在材质用料上可以说相当舍得，大面积的软质材料覆盖结合上钢琴烤漆的应用，让整个内饰的档次感更加充足。

除了用料给力之外，在科技配置的搭载上，大众速腾也相当舍得。8寸的中控屏就不说了，主要来说说那10.3英寸的全液晶仪表盘，它不仅有丰富的信息显示，还能把导航地图同步投影，大大减小了驾驶分心的可能。

另外新速腾还配备了同级独有的三区空调，也就是说除了前排的驾乘人员，坐在后排的乘客也能只顾自己的感受，调出想要的温度了。而且后排的乘客还不用担心手机没电，因为出风口下方还有两个USB接口。

而最让疆哥惊喜的是，试驾的这台新速腾还选装了丹拿音响，低音浑厚有力，比其它同级车型可不要好上太多，有想法的朋友很有必要给车子选装上一套。

当然，没有什么物品是十全十美的，所以新速腾也存在着一些“槽点”，例如档杆前面的储物格偏短，手机不能完全放进去，后排中间的地台偏高了些，坐中间位置的乘客可能会不太适应，但整体无伤大雅。

实际乘坐的时候，疆哥对后排的空间还是非常满意的，一米七几的人坐进去翘个二郎腿都没什么问题。而且速腾的座椅还被做得表层软，底下硬，基本不用担心短途乘坐的柔软度和长途乘坐的支撑性。

动力方面，疆哥试驾这款速腾搭载的是搭载的是大家熟知的1.4T发动机，可以提供150匹的最大马力，在同级车型中属于中上水平。虽然比不上思域、菲斯特之流，但用它做标准衡量轩逸、卡罗拉等车型，还是有绰绰有余的。

车子起步时相当轻快，油门的反应也比较灵敏，动力随踩随来，换挡也非常自然。在高车速继续提速时，后段的动力爆发并不猛烈，但胜在源源不断，所以开着开着很容易会把车开超速了。

如果把车子的驾驶模式调整到运动模式，会发现油门响应更加灵敏，大脚油门踩下去带来的发动机音浪也更加低沉有力。相比起换挡积极的标准模式，运动模式更强调动力的持续爆发。

车速提到120km/h时，疆哥才比较明显的听到一定的风噪声，发动机噪音基本听不到，然后如果继续提速的话，噪音的大小并没有明显的变化，看来在噪音抑制上，大众确实有两把刷子。

刹车前半段反应快、线性度强，不过高度上要比油门要高一些，所以刹车的时候，右脚需要稍微抬高一点点。整体脚感偏软，轻轻刹不会有较大的制动力，需要大脚下去才能发挥出效果来。对日常驾驶工况来说，这算是偏向舒适的调教风格。

底盘悬架的应用上，新速腾延续了合资A级车当中较为少见的麦弗逊式+多连杆式的悬挂组合，其它车用这套悬架一般会调教偏软。但速腾用它还是保持着大众家族的硬朗扎实风，在经过起伏路面时展现出的是十足的韧劲，在有细碎的颠簸路面是它也能较好地进行化解，这也是大众的独门绝技吧。

这次的新速腾L，加长是它的灵魂。因此，在空间上，给人带来的愉悦性是很高的。而让人担心的是，在加长之速腾是否会丢失了原有的操控和性能？在试驾之后，疆哥觉得这样的担心是多余的，总体来说，新一代速腾的驾乘表现依旧无愧于同级标杆之称，而在许多的细节处理上，不仅继承而且有了很好的发展，很值得被其它A级车型学习。

只是，更高的售价（13.18-19.68万元）让速腾的定位已经开始触及低配的本田雅阁、自家的迈腾，以及许多美系、法系B级车的地盘。A级车狠起来，确实可以连B级车的市场都敢觊觎。这车的市场表现究竟如何呢？疆哥觉得值得期待，毕竟这样的玩法还确实挺罕见的。

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