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虽说不少能够在我们心中留下印象的JDM（性能）车型，都鬼使神差地装了涡轮增压器，但是，在那个疯狂的年代，除了Turbo，自然也有别的玩法。

譬如玩机械增压……今天挑选了一些，你可能对它很熟悉，但可能不知道它也有机增版的车型/机器。

*行了我知道本田NA大法好了但这不是今天要谈的主题。

TOYOTA——4A-GZE

1.6L 直4

4A-GZE最早出现在后期款MR2（AW11）/前期款AE92中，机械增压的加入很大程度地解决了4A-GE本身低扭贫乏的特性。

对比自然吸气版本，4A-GZE的输出数据提升至145ps/186Nm的水平，爆发时间也较早一点。

4A-GZE主要分三期版本，除了上述的第一期以外，还有搭载在后期款AE92的二期，其主要区别在于压缩比提升，对燃油的品质也有了更高的要求，当然，输出也有了相当的提升；而第三期则搭载在AE101上，其动力亦达到了史上最高的170ps/205Nm。

TOYOTA——1G-GZE

2.0L 直6

搭载了1G-GZE的S120系Crown，是日本史上首款采用了机械增压器的市售车型。虽然账面数据对比自然吸气版本没有明显提升（输出依然为160ps，变化主要在动力爆发时间提前，以及扭矩数值有了长进），但要知道本质上1G-GE依然是高转取向的发动机，而机械增压的加入，更多就是为了改善中低速域的表现。

后来丰田也对这副发动机进行了一定的改良，使其输出提升至170ps，峰值扭矩亦微增至226Nm。而这一改良版本也率先搭载在X80系Mark II三兄弟中。

TOYOTA——2TZ-FZE

2.4L 直4

虽然在推出之初凭借设计以及空间表现获得赞誉，但消费者普遍觉得初代Estima的动力表现实在是太弱了，尤其是在载满人的情况下。

于是在中期改款之际，丰田在原本的2TZ-FE机器的基础上，加入了机械增压器，最终的成品2TZ-FE输出来到160ps/258Nm的水平。当然，还是要强调一点，比起关注数据，更值得关注的是这类机器的中低速域表现，更何况，这可是一台MPV。

SUBARU——EN07系

0.66L 直4

EN系发动机是斯巴鲁旗下首款专用于k-car的四缸机器，而EN07可以说是这一系列中的集大成者。跟那些喜爱为性能版k-car外挂涡轮机器的厂商不同，斯巴鲁似乎十分热衷于机械增压器，早年的Rex，再到其后继者Vivio，其高性能版搭载的均为加装有机械增压的EN07系机器，不仅让你享受到其红线9500rpm的魅力，也能得到不错的中低速域下动力响应。

除了高性能型号以外，诸如Samber这类回本神器，也拥有机械增压版，当然，其表现也并非Vivio之流极端。直到2005年，斯巴鲁仍坚持推出机增版Pleo，只是后期这类发动机更多注重动力表现与燃油经济性的平衡，少了点激情。

MAZDA——KJ-ZEM

2.3L V6

这副发动机在机械增压器的帮助下，拥有220ps/294Nm的表现，比起这个，KJ-ZEM还有一个更重要的身份：它是首款被应用在量产车的米勒循环发动机，这也使得它在拥有优秀动力表现的同时，油耗表现也令人满意。

这副发动机被应用在定位相对高端的Eunos 800中，但不管再厉害都好，该破产还是会破产，该玩死自己还是会玩死，该塞车的，还是要塞车。

NISSAN——MA09ERT

0.93L 直4

必须承认，这玩意出现在这里是有点超纲了。因为它不仅搭载机械增压器，还外挂了一个Turbo，最终这台排量仅0.93L的机器，被挤榨出了110ps。而搭载MA09ERT的车型为初代March的高性能版本：March Super Turbo，另有一款专为赛事打造的March R。值得一提的是，MA09ERT作为一副涡轮增压+机械增压发动机，在日本的民用车市场，是前无古人，后无来者的（印象中，有的话还请评论提醒）。

尽管March Super Turbo体重只有区区770kg（March R为740kg），配合这副有着双重装备相辅相成的机器，表现应该不太差，的确，March Super Turbo还是挺快的，但受制于发动机可观的重量，使它有着明显的头重脚轻现象——一台推头能够推到日本海的车，绝对称不上是一款好作品啊。

轮到你说：

说起机械增压，你第一时间会想起哪款车？